..pero un CX turbo 2 ( benzina ) e' ancora adesso una bella bestia da autostrada e se vuoi ne sfili tante...

Il problema è che come tutte le citroen d'epoca ti costa un bel pò di manutenzione (sospensioni in primis) non occorre andare su SM, ma anche i possessori di CX e DS piangono sulle fatture.

Eh, purtroppo questo lo avevo gia sentito, pero alla fine i capricci di una storica sono comprensibili, e si tratterebbe di avere in casa una VERA citroen :mgreen:

Ricordo il padre della mia ex, che aveva una CX gti 1.6, quanto rimpianse il suo confort passando alla xsara.

una CX gti 1.6, quanto rimpianse il suo confort passando alla xsara.

........BX

CX gti 1.6 ???.....

Probabilmente BX....

si si BX, scusate il lapsus, stavo pensando alle altre citroen che mi piacerebbe oltremodo avere

Eh, purtroppo questo lo avevo gia sentito, pero alla fine i capricci di una storica sono comprensibili, e si tratterebbe di avere in casa una VERA citroen :mgreen:

Ricordo il padre della mia ex, che aveva una CX gti 1.6, quanto rimpianse il suo confort passando alla xsara.

I capricci di una storica fanno parte del gioco.

Io dico sempre che l'acquisto è solamente la prima rata, poi continui a pagarla (manutenzione e vari)

Il problema nelle Citroen è che l'acquisto è una minirata (hanno tutte quotazioni molto basse) e poi arrivano le rate vere.

Altra cosa, tutte le storiche vanno usate mai lasciarle ferme troppo.

Viene indicato il minimo di 20 km senza fermarsi almeno ogni 2 mesi (io però lo faccio almento ogni 2 massimo 3 settimane) ma per le Citroen questo non vale.

Si DEVONO usare molto più frequentemente.

per le idro è parzialmente vero...anche se le quotazioni di Ds e ultimamente di Cx sono in netta ascesa...(le gs invece per ora restano al palo)

le bicilindriche,invece, sono dei muli...possono stare ferme anni e ripartire al primo colpo o fare 2600km a canna in 5 giorni (come la mia in occasione del raduno 2cv presso il conservatoire) e non mangiare un grammo d'olio

http://www.2cvclubitalia.com/public/smf/index.php?action=dlattach;topic=935.0;attach=6004;image

ciao ciao

Infatti sono proprio le sorele povere paradossalmente ad avere una rivalutazione maggiore proprio in funzione del costi di gestione ridotti.

2cv viene proposta a prezzi inimmaginabili fino a qualche tempo fa, le prime serie sono poi introvabili e con quotazioni molto alte.

Mehari ha delle richieste che possono sembrare addirittura amorali se non si conosce il costo di un ripristino di carrozzeria.

Le stesse sorelline brutte (Ami 6/8 ) hanno avuto un buon rilancio di prezzi.

Chi sembra (per ora ed i Italia) rimanere al palo è Dyane 6.

La famiglia ID/DS sta crescendo anche nelle versioni berline, la cabrio (se originale e non taroccata) ha prezzi molto alti.

La giardinetta è ricercata per la sua particolarità.

GS non sfonda e CX da qualche segnale, ma i costi di mantenimento sono troppo alti rispoetto al valore.

L'eterna promessa SM rimane inchiodata, costa troppo mantenerla.

Dealers Collection e Final erano diverse dalla 6 dato che erano catalizzate e avevano diverse mappature della centralina e 5 cv in più.....paragonabili alla 6 sono la gg, oppure la 5, ancora euro 0, con la vera spinta brutale delta....

brutale era la prima sedici, mentre già le altre con motore pompato avevano perso un pò di smalto nell'essere bruschi..però, chiaramente è sempre un bel viaggiare..

Io ho parlato di "momenti d'inerzia", non conta solo il peso, conta anche come è distribuito rispetto all'asse di rotazione

50kg a 10cm dall'asse sono profondamente diversi da 50kg a 1m

non riesco a capire..

se io ho l'auto con cinquanta e cinquanta, significa che avrò lo stesso peso sull'asse anteriore di quello che ho su quello posteriore, giusto?

che cavolo cambia se ce l'ho con i foglietti della 3m o con il cambio?

spiegami, perché non comprendo il ragionamento, perché, allora, la ripartizione è una stronzata..