Il downsizing lo facevano gia sulla 288GTO con un V8 Biturbo di 2.800cc.

Sarebbe bello riprendere questa cilindrata V8, che fa 350cc/cil., e fare con questo V8, un V12 modulare di 3.500cc.

Si potrebbe arrivare a potenze specifiche di oltre 200cv/l sulle piu sportive per avere potenze molto elevate con peso minore.

Mi sono sbagliato sul calcolo...

V12 modulare di un V8 2.8, deve fare 4.200cc e non 3.500...

Mi sa che il downsizing sui motori Ferrari sarà un po' meno contenuto..

Sul V8 arriverà prima..ma con cilindrate attorno ai 3.7 litri.. sul V12 si vedrà...

Non sarebbe male per l'erede della Enzo un 3,6 V8 da 200cv/l o poco meno!!

io li userei solo per Alfa e Maserati e quando si potrà avere una gamma decente anche per Lancia

Invece se decidessero di fare la Dino potrebbero benissimo utilizzare il V6 anche loro: ovviamente sul Ferrari potrebbero spingere la sofisticazione a livelli maggiori, ma il basamento potrebbe essere in comune.

non posso farci niente se a me piacciono solo gli aspirati da guidare e come a me a tanti altri... la F40 aveva un suo perché

e poi tutti chi?

Tutti i costruttori automobilistici indistintamente. Con l'euro 5/6 l'aspirato è virtualmente morto, quindi anche se a noi puristi un aspirato era più gradito, in futuro un simile motore sarebbe ben poco gradevole da utilizzare.

Lo si vede già ora quanto poco gradevoli siano alcuni aspirati tirati (ad es. il 2.0 della Clio RS).

ho seguito poco la questione, sicuramente sei più informato di me... spero comunque che ci saranno evoluzioni del volumetrico almeno, io il turbo lo odio con tutto il mio cuore

Ahahaha, il compressore volumetrico. Mi chiedo come mai lo montino ancora: non è una delle macchine più inefficienti esistenti sulla faccia della terra?

Ahahaha, il compressore volumetrico. Mi chiedo come mai lo montino ancora: non è una delle macchine più inefficienti esistenti sulla faccia della terra?

Diciamo che la nuova generazione di elettro-compressori in arrivo toglierà quasi tutto il poco spazio che un volumetrico può avere nel mondo della sovralimentazione.

OT per il quale mi scuso, ma funzionale.

Pare che i prossimi motori delle Honda Type-R saranno dei VTEC + volumetrico. Questo per garantire un "comportamento" da aspirato tanto caro a noi amanti della doppia camma, senza tralasciare quel boost di coppia che ormai pare necessario un po' dovunque.

Assorbirà un 50cv lui da solo, ma il volumetrico è l'unico modo per garantire l'erogazione e l'allungo dei motori tradizionali Honda. Una (due) turbina(e) andrebbero a cambiare troppo il carattere del motore.

Mi riallaccio così al thread: è di conseguenza possibile che qualche costruttore di aspirati cazzuti (ergo Ferrari) a quest'idea stia effettivamente pensando. Non me ne stupirei.