Ecco appunto: una cosa è la GPunto un'altra sarà (spero) la Jr.

Ecco appunto: una cosa è la GPunto un'altra sarà (spero) la Jr.

Scusa ma non capisco... il segmento è quello la motorizzazioni più o meno... non capisco che ci sarebbe da scandalizzarsi!!!

Minchia un giorno volete cavalli e motori grossi (ricordo che c'era chi auspicava confronti con la TT) un'altro il contrario... boh io non vi capisco

Che verrebbero ampiamente ripagati da prezzi di vendita da segmento superiore.

Inoltre, io non ci metteri così la mano sul fuoco venda di più se il prezzo d'attacco è minore; secondo l'improtante è che ci sia la sostanza, sopratutto se si tratta di un marchio "simil premium".

ragionamento decisamente sensato, ma alquanto fuori luogo riferito a 955/Junior, mai sentito parlare di modello nuovo per il segmento superiore, che andrà a sostituire 147??

Mi spiace, ma il marketing ha ingabbiato i clienti in questa trappola e no nse ne esce. Certo che se sono i primi in Alfa a sminuirsi dicendo "ecco la nuova alfa segmento B", io non vedo cosa ci posso fare ...

non capisco "sminuirsi"!! se faccio un'auto con le caratteristiche tipiche da seg.B come devo introdurla "ecco la nuova LimoSuperSportQuasiCoupèCompatta"??

L'obiettivo del progetto 955, da Business Case, è proprio abbassare l'entry level del cliente Alfa Romeo in termini di età e immagine (non nel senso di abbassamento qualitativo, chiaramente, ma di attrarre clienti + giovani) rispetto a 147, andando ad attaccare un target che oggi non si riusciva a conquistare per motivi ANCHE di prezzo ma soprattutto di "presenza".

Ecco perchè questa auto è a TUTTI gli effetti una seg.B con TUTTE le caratteristiche del seg.B alto di oggi.

Ah, un'ultima cosa, un'Alfa intorno ai 4mt Z4 fighter (cosa che piacerebbe anche a me ) è nella tradizione Alfa meno di una seg.B sportiva, e nel mercato odierno infinitamente meno profittevole.

Scommetto una birra che la 955 è lunga quanto la Gpunto

+/-5cm e pago io... :b35

anche:wink:

basta arcy, tanto appena appena viene fuori che è lunga 5,60mt e che non è una seg.B, tutto svanisce

Scusa ma non capisco... il segmento è quello la motorizzazioni più o meno... non capisco che ci sarebbe da scandalizzarsi!!!

Minchia un giorno volete cavalli e motori grossi (ricordo che c'era chi auspicava confronti con la TT) un'altro il contrario... boh io non vi capisco

No io non ho mai voluto i motori grossi, anzi! È proprio per questo che non lo vorrei su Jr!! A mio parere sarebbe più che altro controproducente, poiché vedo la Jr come un mezzo leggero che predilige "l'agilità"... Forse mi sbaglio, ma non vedo a cosa possa servireil 1.9. Preferisco aspettare il 1.6 150 (a parte che comunque a me interessano i benzina)

Penso che intendeva dire che spera che la Junior non sia solo una Punto con carrozzeria diversa, bensì una macchina con caratteristiche dimiche SUPERIORI alla Punto e motori ben + sportivi!!

basta arcy, tanto appena appena viene fuori che è lunga 5,60mt e che non è una seg.B, tutto svanisce

:lol:

Cioè? Su cosa in particolare?

comunque una correzione: a pag1 c'è scritto:

"- ammortizzatori di serie con controllo dell'estensione (sospensioni contrattive);"

non sono gli ammortizzatori a avere il "controllo dell'estensione", ma le molle! Poi controllo... è una roba passiva, non parlerei proprio di "controllo"

Non è vero!! Gli amortizzatori hanno l'effetto estensione e compressione. Ci sono specialisti artigiani che possono modificare gli ammortizzatori della tua auto con effetto anticompressione ed antiestensione, così da migliorare decisamente il comportamento dinamico.

In questo caso l'effetto è lo stesso ma il meccanismo non è solamente idraulico, ma + sofisticato elettromeccanico, da quanto ho capito.

"- ammortizzatori di serie con controllo dell'estensione (sospensioni contrattive);"

non sono gli ammortizzatori a avere il "controllo dell'estensione", ma le molle! Poi controllo... è una roba passiva, non parlerei proprio di "controllo"

Nella soluzione pensata per Junior, pare che l'elemento elastico che controlla l'estensione sia integrato nell'ammortizzatore.

ammortizzatori e centralina di controllo

Synaptic Damping Control | Magneti Marelli

Non è vero!! Gli amortizzatori hanno l'effetto estensione e compressione. Ci sono specialisti artigiani che possono modificare gli ammortizzatori della tua auto con effetto anticompressione ed antiestensione, così da migliorare decisamente il comportamento dinamico.

In questo caso l'effetto è lo stesso ma il meccanismo non è solamente idraulico, ma + sofisticato elettromeccanico, da quanto ho capito.

quindi, mi pare di capire, che sdc o non sdc, contrattive o non contrattive, il setup vettura sarà modificabile anche nell'assetto giusto?