Dico solo che se tu hai una identica situazione di telaio e di sospensioni puoi avere delle differente molto poco evidenti.

Soprattutto se identici restano anche i limiti... Con un interconnesso ed il posteriore leggero che ha G.Punto riparleremo alla grande di "scarrocciamento"

Le sportive 916 erano state previste con meccanica PARI PARI alla 155, ovvero col ponte arciutilizzato su tutta la gamma Fiat, Alfa e Lancia dal segmento C al D.

Un giorno a Balocco venne fatta vedere una soluzione, montata su una GTV di cui era imminente il lancio, con questo strabenedetto multilink. Cantarella, bontà sua, si convinse della validità di questo ponte.

E vennero superate difficoltà sia di costi che di messa in opera.

A quanto ne sapevo, proprio al Balocco i collaudatori Alfa si erano imposti per far cambiare idea ai vertici e non montare la meccanica della 155.

Che la fisica non ammette astrazione siamo d'accordo e comunque non ho mai detto che la GPunto Sport sia un cesso anzi tutt'altro, dico solo che tra le due ci deve essere una differenza marcata nella guida oltre alla linea e una qualità superiore e qualche motore più potente tali da giustificare il prezzo più alto rispetto ad una GPunto Sport.

Beh, non ammette astrazione solo nella meccanica

Consideriamo che la junior avrà comunque un baricentro più basso, un telaio rinforzato e uno sterzo diverso.

Ok, lo schema delle sospensioni a quanto pare resterà quello gpunto ma non vuol dire che bracci, molle, ammortizzatori e geometrie ecc siano le stesse.

Ed infatti io invito sempre a non cadere nell'ottimismo prima di sapere che "conigli dal cilindro" tirano fuori.

Ma cadere nel pessimismo totale come nelle ultime pagine del post, sempre senza sapere con certezza se esce il coniglio bianco o quello nero, sembra che sia più che lecito...

Non capisco in cosa stia la differenza...

...

O forse lo capisco benissimo...

Ok, lo schema delle sospensioni a quanto pare resterà quello gpunto ma non vuol dire che bracci, molle, ammortizzatori e geometrie ecc siano le stesse.

Il fatto che se la tipologia è la stessa, certi limiti resteranno... E su un'Alfa non si può!

in effetti un interconnesso su Alfa.. non so se sia peggio il MacPherson davanti o l'interconnesso dietro!

forse sarebbe meglio avere qualcosa di meglio dietro, e ripiegare su un MacPherson "affinato" davanti che aver davanti quadrilater e dietro le sospensioni della Uno dell'84! (come principio, ovvio..)

PS: io ho PuntoG, come in firma, e non mi lamento, anzi, sonmo molto contento anche del piacere di guida, ma è e rimane una FIAT.. Alfa secondo me deve essere "premium" più che sulle finizioni (anche su queste) su una meccanica premium.. perfino mia sorella ragioniera di 34 anni sa che Alfa su strada è meglio di FIAT, come motori e come tenuta! (o almeno dovrebbe..)

Piccolo OT: nel 1999 lei e mio congnato dovettero acquistare una nuova auto, lei voleva 146 e mio cognato Brava.. alla fine ha vinto lui, ma a lei non va ancora giù di non avere un'Alfa nel box, anche se sarebbe stata una FIATAlfa!

in effetti un interconnesso su Alfa.. non so se sia peggio il MacPherson davanti o l'interconnesso dietro!

Secondo me molto peggio l'interconnesso dietro!

Percarità, su Punto ci può stare, infatti mi diverto comunque... Ma su un'Alfa non si può, certe "reazioni tipiche" del ponte non le manderei giù, non è tollerabile un posteriore che "sbraccia"

Fusi ti ricordi tempo fa che qanche su mitoalfaromeo te lo dissi che sarebbe finità cosi?

comunque non è la condanna definitiva questo.. ma di certo se sarà una g.punto meccanicamente, questa junior parte decisamente con il piede sbagliato...

che poi per risparmiare quelle 4 caxxate mi fanno ridere.. la musica è sempre quella altroche....

Vorrei sapere con che coraggio chiederanno 3k € in piu rispetto a una g.punto.. anche alfa diventa fiat con gli interni in pelle? cos'è Lancia ha gli intenri in alcantara e Alfa in alfatex.. tutta qui la differenza! clap clap clap a tutti quanti..

Scusa ma come potrebbe essere che va COSI' tanto meglio? Le sospensioni è vero che hanno diverse regolazioni possibili ma oh! La fisica è la fisica, non è che diventa una fisica diversa se parli di Alfa o di Fiat.

La meccanica non è una roba astratta come l'aria fritta di cui sono intrisi certuni che oltretutto decidono ai piani alti.

è anche vero che 156, 147 e GT hanno tutte lo stesso schema ma comportamenti differenti, soprattutto GT

ora io non dico hce è un bene farla pari a punto (se davvero sarà così) ma cmq non fasciamoci la testa prima di provarla, magari con quelle sospensioni ne esce fuori un gioiello

naturlamente spero sempre cambino idea e montino sospensioni specifiche, soprattutto dietro

Se la Junior non sarà altro che una GPunto ricarrozzata, a meno che non creino un opera d'arte, a quel punto tanto vale andare dritti dritti su GPunto GT 150cv o, per chi può, su GPunto Abarth.