Sul 1.6 JTDm la possibilità più concreta al momento è un Selespeed.

la sparo lì perchè, come sapete di tecnica, ci capisco poco, ma se ben ricordo il doppia frizione è a secco quindi le coppie che può sopportare non sono elevatissime,e forse il 1.6 (bello coppioso di suo) è un po' al limite..

Non so se e stato detto qui, ma la MiTo e arrivato a 60.000 ordini a fine Maggio.

Mi sembra un buon risultato anche perche con la crisi, il target e stato rivisto a 55k/anno, dunque target centrato in pieno e anche superato. E su numeri dle target "pre-crisi" che era di 70k/anno.

la sparo lì perchè, come sapete di tecnica, ci capisco poco, ma se ben ricordo il doppia frizione è a secco quindi le coppie che può sopportare non sono elevatissime,e forse il 1.6 (bello coppioso di suo) è un po' al limite..

C635 = 350Nm

1.6 Mjet = 320Nm

Dunque e come la storia del C510 su 1.4 Tjet/Mair 120/135cv, una porcata...

Sul 1.6 JTDm la possibilità più concreta al momento è un Selespeed.

ma parli del "Selespeed" (ossia l'MTA, robotizzato o come tu voglia chiamarlo) basato sul 635 o roba piú vecchia?

perché se é la seconda sinceramente non ne capisco il perché...

Parlo dell'M32 MTA, come quello già adottato su Bravo Dualogic e Delta Selectronic.

Non e che fa schifo l'M32 MTA, ma quando si ha il C635 DDCT in "tasca", perche non approfittarne...

di prestazioni e consumi ancora non si sa niente?

Non e che fa schifo l'M32 MTA, ma quando si ha il C635 DDCT in "tasca", perche non approfittarne...

Il mio M32 MTA fa piuttosto schifo

A me non dispiace affato, ma l'ho solo provato per poco, ma certo che contro DDCT o DSG e difficile compettere anche con un cambio comunque buono come il Dualogic/Selectronic FIAT/Lancia.