a piena potenza dovrebbe assecondare il motore a scoppio, però a fuoco, non vedo di che utilità possa vantarsi..

Modificato 2 Luglio 200817 anni fa da DESMO16

oddio, si stima che, per difetto, un aereo medio inquini più o meno come 500 auto non catalizzate . Non mi pare di vedere in giro molti erei da 600-700 posti.

prezzibenzina.it

Vero, ora ricordo che Teo rideva sempre del tuo trip

Va bene, ma anche tu hai detto che al limite un 1.2 a broda fa 7 km/l

La tua Y è la 1.3 MJ, giusto?

oddio, si stima che, per difetto, un aereo medio inquini più o meno come 500 auto non catalizzate . Non mi pare di vedere in giro molti erei da 600-700 posti.

Modificato 2 Luglio 200817 anni fa da Dodicicilindri

Avendo un treno epicicloidale che collega tutto insieme e funge da CVT, il regime`del motore è controllato dal regime del generatore. Quindi il sistema può gestire liberamente il regime in mase alla potenza richiesta.

Esempio: per viaggiare a 120 km/h richiede 16 Kw? (numeri a caso) Per produrre 16 Kw basta tenere il regime a 1500 rpm.

abbandoniamo lo scontro Prius Vs resto del mondo ed affrontiamo solo il confronto con i mezzi gpl-metano col diesel

sulle auto, nella maggioranza dei casi, appare chiara la convenienza del gpl anche a scapito di accollarsi il costo totale dell'impianto: questo discorso lo si può estendere anche agli MPV del calibro di Zafira o Picasso, oppure in questo caso il diesel continua ad essere conveniente sotto il profilo costi e consumi?

Modificato 2 Luglio 200817 anni fa da DESMO16

Da Enel SpA - Il peso emissivo del traffico aereo

Ad aggravare il quadro delle responsabilità del trasporto aereo concorre il diverso peso specifico che il settore esprime all’interno dello scenario emissivo dei trasporti. A parità di condizioni rispetto ad altre modalità di trasporto, le emissioni di CO2 prodotte dal traffico aereo risultano, infatti, significativamente superiori.

Calcolate su una distanza complessiva di 500 km, per passeggero le emissioni di CO2 del trasporto aereo risultano pari a 0,17 kg/km percorso, contro lo 0,14 del trasporto stradale, lo 0,047 della navigazione marittima e lo 0,052 del traffico ferroviario.

Modificato 2 Luglio 200817 anni fa da jeby

Da Enel SpA - Il peso emissivo del traffico aereo

Cita:

Ad aggravare il quadro delle responsabilità del trasporto aereo concorre il diverso peso specifico che il settore esprime all’interno dello scenario emissivo dei trasporti. A parità di condizioni rispetto ad altre modalità di trasporto, le emissioni di CO2 prodotte dal traffico aereo risultano, infatti, significativamente superiori.

Calcolate su una distanza complessiva di 500 km, per passeggero le emissioni di CO2 del trasporto aereo risultano pari a 0,17 kg/km percorso, contro lo 0,14 del trasporto stradale, lo 0,047 della navigazione marittima e lo 0,052 del traffico ferroviario.

sono dati medi, ovviamente. Su un giornale avevo letto che un volo di linea fa 0.4 Kg/Km di CO2 a passeggero, ma mi sembra esagerato.

sono dati medi, ovviamente. Su un giornale avevo letto che un volo di linea fa 0.4 Kg/Km di CO2 a passeggero, ma mi sembra esagerato.

Modificato 2 Luglio 200817 anni fa da Dodicicilindri

probabilmente dipende da chi commissiona la ricerca!