Puoi "giocare" col simulatore qui: Drive force

come si evince dal simulatore, se lo metti a stecca, la batteria si scarica completamente e di conseguenza l'elettrico non funziona più, però rimane in coppia (ma non ho capito come sia possibile però)

ora mi risulta difficile che solo di aereodinamica si arrivi ai 14 al litro come diceva lo zio dell'altro forum

cmq, te l'ho detto..appena mi danno la fattura dell'ultimo tagliando, faccio un conto abbastanza preciso sul costo chilometrico del mio cagafumo e lo proviamo a comparare con il tuo;)

come si evince dal simulatore, se lo metti a stecca, la batteria si scarica completamente e di conseguenza l'elettrico non funziona più, però rimane in coppia (ma non ho capito come sia possibile però)

Modificato 3 Luglio 200817 anni fa da Linda

Sì, hai ragione, ma l'avevo detto in uno dei miei post.:wink: L'auto da soli non conviene, con altre persone a bordo sì.

P.S.: se ho fatto bene i miei calcoli (non lapidatemi vi prego) 1 kg di kerosene (C10H22) bruciando produce 3 kg di CO2:

pertanto, per ogni passeggero, se supponiamo che vengano consumati 3 kg/100 km, in un vaggio di 1000 km verranno immesse in atmosfera 90 kg di CO2, e se le persone a bordo sono 150, complessivamente avremo emesso 13,5 tonnellate di CO2.

Mediamente in Italia in ogni auto viaggiano 1,8 persone (facciamo 2): perchè 150 persone facciano 1000 km viaggeranno 75 automobili, che consumeranno 6 l/100 km: fatevi un po' voi il conto della CO2 emessa.

Ok.

Quanti km hai?

ora 64.000km in un anno e mezzo circa, ed ho appena fatto il cambio gomme (62.000)..poi avendo la catena, non ho costi aggiuntivi raggiunti i 100.000, ma solo il filtro della nafta ogni 60.000..quindi il conto risulterebbe bello preciso..

continui a non dirmi l'unica cosa che voglio sapere: grazie a quale meraviglioso artefatto tecnologico il motore termico passa da 1300 giri a 3000 giri? Voglio sapere solo come fa il motore a passare da 1300 a 3000 giri senza che la farfalla vari il suo angolo: da quello che dici tu sembra che il motore lavori sempre "al massimo" e che cambia il carico che gli si applica. è così?

A 70 km/h il motore elettrico gira a 2500 giri, il termico a 1300 e di conseguenza il generatore gira a -1820 giri (si, indietro).

Io accelero, il sistema porta il generatore a 4300 giri, di conseguenza il termico sale a 3000 giri e la vettura accelera....

Arrivati a 100 km/h il termico è sempre a 3000 giri, il motore elettrico è ora a 3500 giri e di conseguenza il generatore è a 1700 giri.

Lascio l'acceleratore, per stabilizzarmi a 100, il regime scende e 1500 e il generatore gira a -4060.

Modificato 3 Luglio 200817 anni fa da Linda

Ok, scende a 1500 che non sono 3000 (santa pazienza, era solo un numero d'esempio......)

Ma per rimanere a 1500, come fa senza usare la farfalla? senza controllo dell'alzata delle valvole?

Ok, scende a 1500 che non sono 3000 (santa pazienza, era solo un numero d'esempio......)

Ma per rimanere a 1500, come fa senza usare la farfalla? senza controllo dell'alzata delle valvole?

Come cambiano le cose in 3 anni, vero

Ma alla fine hai deciso quanto consuma il tuo ferro?

facciamo noi un medione tra quello che dicevi tre anni fa e quello che dichiari ora?