Questo è abbastanza semplice: i fuoristrada veri pesano molto meno.

Una Defender Lunga a 7 posti, ad esempio, fatica ad arrivare a 1800 kg di dichiarato.

Veramente tra un Defender ed un X3 ci sono 7 centimetri e 50 kg di scarto percui non mi pare un buon metro di paragone.

P.S. Sottoscrivo quanto affermato da Duetto.

Modificato 26 Agosto 200817 anni fa da EC2277

Questo è abbastanza semplice: i fuoristrada veri pesano molto meno.

Una Defender Lunga a 7 posti, ad esempio, fatica ad arrivare a 1800 kg di dichiarato.

Questo è vero, però dubito che il nuovo defender (questo morirà per legge nel 2010 max con proroga '12) riuscirà con tali dimensioni a tenere il peso.

Poi comunque la differenza tra SUV e fuoristrada è sempre più difficile.

Che x5 non sia un fuoristrada è cosa nota (deriva da serie 5 quanto a pianale)

Ma nella gamma Jeep Cherokee e G. Cherokee che sono??

E nella gamma Land quali sono SUV e quali fuoristrada??

E Pajero che cosa è????

In teoria le ridotte potrebbero fare la differenza, ma il giorno dopo te le installerebbero su tutte.

Veramente tra un Defender ed un X3 ci sono 7 centimetri e 50 kg di scarto percui non mi pare un buon metro di paragone.

P.S. Sottoscrivo quanto affermato da Duetto.

Ma infatti, come dicevo, il provvedimentoche al centro dell'attenzione, andrebbe a bloccare un X5, ma non un X3. Non parla di Suv, ma di peso, consumo, particolato e norme investimento pedoni.

Questo è vero, però dubito che il nuovo defender (questo morirà per legge nel 2010 max con proroga '12) riuscirà con tali dimensioni a tenere il peso.

Poi comunque la differenza tra SUV e fuoristrada è sempre più difficile.

Che x5 non sia un fuoristrada è cosa nota (deriva da serie 5 quanto a pianale)

Ma nella gamma Jeep Cherokee e G. Cherokee che sono??

E nella gamma Land quali sono SUV e quali fuoristrada??

E Pajero che cosa è????

In teoria le ridotte potrebbero fare la differenza, ma il giorno dopo te le installerebbero su tutte.

Infatti, come dicevo, i Suv over-size riescono sempre a nascondersi dietro ad altre categorie di vetture più utili e funzionali.

Se dai una scappatoia pel le i 7 posti, metteranno 7 posti anche sul Cayenne. Se imponi le ridotte per identificare le fuoristrada, te le metteranno pure sull'ML e così via.

Anch'io sono contrario al divieto di commercializazione: basterebbero forti limitazioni e aggravi fiscali e di spesa superando certe soglie.

Modificato 26 Agosto 200817 anni fa da Regazzoni

....basterebbe che la gente, al momento dell'acquisto di un'auto nuova, usasse un po' di più l'intelletto.... in Svizzera, come nel resto del mondo (soprattutto Italia).... e non ci sarebbe nessun problema con i SUV.....

Tra l'altro la cosa fa un pò ridere:) in quanto in svizzera ci sono pochi suv e in proporzione al territorio montano anche pochi fuoristrada veri stile land, alla fine i "ricchi" svizzeri saranno di sicuro più colpiti se gli toglieranno il poter girare in ferrari,in lambo o magari in varie m-s-amg (se sono fuori parametri co2) che non col suv che mi pare non abbiano tutti "quelli coi soldi:):)"come da noi.

Questo è vero, però dubito che il nuovo defender (questo morirà per legge nel 2010 max con proroga '12) riuscirà con tali dimensioni a tenere il peso.

.

E quindi anche il fantasma massif?

OT........

....basterebbe che la gente, al momento dell'acquisto di un'auto nuova, usasse un po' di più l'intelletto.... in Svizzera, come nel resto del mondo (soprattutto Italia).... e non ci sarebbe nessun problema con i SUV.....

E quindi anche il fantasma massif?

OT........

E quindi anche il fantasma massif?

OT........

Beh dai non esageriamo neanche. E innegabile che in Svizzera c'è più SuperCar pro capita che nel resto del mondo, ma gli SUV sono comunque molto più nummerosi.