On 21/11/2024 at 17:27, machefredfa scrive:

Interni stupendi 😍 sposano modernità e innovazione! Speriamo che l'elettrica abbia questi interni 

 

On 21/11/2024 at 17:29, Kay195 scrive:

Il nuovo linguaggio stilistico dovrebbe marcare un netto taglio col passato, quindi non ci conterei più di tanto

 

On 10/02/2025 at 12:32, KimKardashian scrive:

L’interno è molto Maserati GranTurismo, ma più moderno sull’inglese

 

sono, comunque, esattamente gli interni che ho sulla mia F-pace restyling. Concordo, sono bellissimi, moderni ma con anche tocchi "analogici", in ottimo stile inglese.

Modificato 2 Settembre 20252 Set da VuOtto

Altre proposte x la XF del 2008

Erano ancora influenzati dal design del concept R-D6 di qlk anno prima..

On 6/30/2025 at 11:59 AM, angeloben said:

Exactly@Kay195, this Jaguar model

It seems to fall back into that strand, in which I would also fall the Vivace concept and - for the production - the first restyling of Mondeo and then the infamous Scorpio 2 And the equally controversial Taurus '96...

 

And yes, that tail and those headlights behind look like a mix of Lagonda Vignale...

...and of another dark prototype of that period, which had nothing to do with Ford:

Isotta Fraschini T8 (1996)

Il concetto di Vignale era legato al concetto di Ford Stretched-D

Jaguar I-Pace design story

Mi chiedo perchè non abbia avuto successo !?!?!?

Eppure sulla carta c'erano tutti gli ingredienti per sbaragliare la concorrenza-..( in primis le scialbe Tesla )

• solo Elettrica seppur con ridicola batteria e ridicola autonomia

• netta rottura con il passato

• frontale corto - assetto rialzato - coda corta

Chissà lo stato di frustrazione del management Jaguar davanti ai mancati numeri di vendita.

Modificato 5 Novembre 20255 Nov da DOssi

Perché ha preso fuoco?

Proposta per la XK8 del 1996 decisamente piu' compatta ...e credo che sia una variante del modello CLAY3 del post di MotorEye007 vista sulla pagina precedente

Modificato 6 Gennaio6 Gen da DOssi

Una proposta XJ220 meno "ovale-centrica" della versione presentata.

La genesi della coda della Coupe XJ-S

Quel "Jensen type rear window" sarebbe stato un richiamo forte alla E-type.
In ogni caso, è sempre molto interessante vedere questi studi che hanno poi portato al prodotto finale.

Nell'autunno 1960 Sir William Lyon acquisì la Daimler dalla BSA, non certo per la sua offerta di posate berline aristocratiche ma per sfruttare la sua capacità produttiva nella produzione Jaguar. Giusto sei mesi prima si era però aggiunta un'auto che difficilmente si inseriva nella gamma esistente, e che aveva colpito per più di un motivo: la SP250 "Dart".

L'auto era stata introdotta al Salone di New York del 1959, e la sua esistenza era dovuta al motore che la muoveva. Il Capo Ingegnere Edward Turner aveva infatti sviluppato parallelamente un 2.5 e un 4.5 V8, ma mentre il secondo si inseriva perfettamente nella Majestic Major, il primo non trovava una collocazione. Fu il successo della XK120 a convincere la Daimler che una sportiva a due posti fosse la scelta giusta, e per rimanere nei costi fu deciso l'impiego di fibra di vetro per la carrozzeria, una scelta controversa visto che finora il suo uso era stato solo su auto di piccola produzione. Come controverso era lo stile, una amalgama delle tendenze di design britanniche e americane, visto che il mercato statunitense era ritenuto importantissimo dalla casa. Talmente tanto che nessuno controllo i diritti del nome "Dart", che infatti erano in mano alla Chrysler Corporation!

Questa gaffe non migliorò l'immagine di un'auto dallo stile difficile da digerire, e con una qualità così altalenante da farla disprezzare dallo stesso Lyon, che non nascose mai la sua poca simpatia per questo modello.

Una delle prime SP250, conosciuta anche come "A-Spec".

Eppure la SP250 conobbe un discreto sviluppo durante la sua carriera, venendo aggiornata nell'Aprile 1961 ["B-Spec", la modifica più importante fu l'aggiunta dei paraurti] e nell'Ottobre 1963 ["C-Spec" dalla vita breve, vista la produzione interrotta un'anno dopo], e incredibilmente sviluppando addirittura un'successore: la SP252 protagonista di questo post.

Questa scelta fu fatta perché nonostante tutto Sir William Lyon vedeva del potenziale nella vettura, e decise di continuarne lo sviluppo. Ovviamente in puro stile Jaguar fu lui stesso a disegnare la nuova carrozzeria, che fu poi traslata in un modello da fargli visionare, che nonostante lo convinse poco bastò per dare il via alla produzione di tre prototipi, numeri di telaio 100003/100004/100005. [Questi erano avanzati dallo sviluppo dell'originale nel 1958, i cui prototipi erano numerati 100000/100001/100002]

Il modello di stile della SP252, osservato da Sir William Lyon e Fred Gardner [Capo del reparto carrozzeria]. Secondo Brian Long qui sotto si celerebbe il telaio 100004.

Daimler SP252 100003.

Primo dei tre prototipi costruiti, conosciuti internamente come SP250 MkII, era rifinito in nero. Dotato di sterzo a cremagliera e sospensioni anteriori indipendenti di derivazione Jaguar, non fu mai immatricolato e fu in seguito smontato e demolito.

Il prototipo 100003 nella sua forma completa.

Daimler SP252 100004.

Come riportato sopra, l'autore Brian Long nel suo libro "Daimler V8 SP250" ritiene che questo telaio - nonostante la mancanza di una registrazione ufficiale - sia quello usato da Fred Gardner per la costruzione del suo modello. Una prova a sostegno di questa teoria è una nota nei registri Jaguar, che riporterebbe la vendita della sola carrozzeria di una MkII. Comunque, il destino di questo telaio è sconosciuto ma probabilmente fu in seguito demolito.

Daimler SP252 100005.

Completata nel 1963, quest'auto fu rifinita in bordeaux con interni grigi, e inizialmente consegnata alla residenza di campagna di Sir William Lyon a Wappenbury Hall, dove valutava ogni prototipo costruito. Restituita alla fabbrica di Browns Lane, l'auto catturò l'attenzione di Colin Chapman e il suo team durante una visita nel 1964, quando si stava valutando una fusione Jaguar/Lotus. Non fu però lo stile ma il suo motore V8 a interessare i visitatori, prendendo in considerazione per una versione dell'allora in svilluppo Elan+2.

Saltato tutto l'auto rimase in fabbrica finché non fu venduta nel 1967 dalla concessionaria Lofty England al Signor Peter Ashworth, un affezionato cliente che già possedeva una SP250, e immatricolata LHP307F. In poco tempo l'auto passò di mano, al Signor Tom Sweet, che la tenne per diversi anni. Dopo svariati passaggi di proprietà l'auto risultava nel 2020 di proprietà di Matt Pilkington, che ne aveva concesso il prestito al Jaguar-Daimler Heritage Trust per esporla a Gaydon.

La SP252 durante un servizio di Classic & Sports Car nel 2020.

La SP252 100005 con la SP250 100002, la "Dart" più vecchia esistente.

Fonti consultate:

• The Daimler Dart that never was, and the earliest SP250 - Martin Buckley - 14 Agosto 2020 - Classic & Sports Car

• Daimler V8 S.P. 250 -Brian Long - 1994 - Veloce Publishing

• Jaguar/Daimler: An Appreciation of Production Models, 1960-1970 - Robert Hughes - 1997 - Blandford Press

• A to Z British Cars 1945-1980 - Graham Robson - 2006 - Herridge & Sons