Niente affatto vero.

Le foto spia in fabbrica del Cherokee non sono state ben accolte.

Il Cherokee in carne ed ossa è stato accolto bene, specialmente dalla stampa, sia al Salone di New York sia a quello di Shanghai.

Ancora si sta a dire che la Dart non vende?

Ne vendono più di 8000 al mese con una gamma incompleta in un segmento dove CJD sta prendendosi uno spazio che prima non aveva.

Niente affatto vero.

Le foto spia in fabbrica del Cherokee non sono state ben accolte.

Il Cherokee in carne ed ossa è stato accolto bene, specialmente dalla stampa, sia al Salone di New York sia a quello di Shanghai.

Ce l'ha.

Ma solo sul motore base, il 2.0 aspirato.

Il 1.4 turbo ha il doppia frizione.

Il 2.4 l'avrà, ma non è ancora in vendita la motorizzazione (ordinabile durante il mese di maggio).

E quello che manca davvero, per tutte e 3 le motorizzazioni, è l'automatico 9 rapporti, che non è ancora a regime produttivo e per diversi mesi ancora la produzione sarà riservata al Cherokee in lancio.

Continuo a non capire come faccia a stentare la Dart con più di 8000 pezzi venduti al mese in un segmento "nuovo" per Dodge e con una gamma incompleta... il target di vendita era di 12k pezzi al mese a regime.

Per il resto, concordo.

Ancora si sta a dire che la Dart non vende?

Ne vendono più di 8000 al mese con una gamma incompleta in un segmento dove CJD sta prendendosi uno spazio che prima non aveva.

Da vedere anche come andranno le italiane che condividono/ranno roba americana...la nuove berline Maserati che ad esempio hanno un pianale di derivazione USA,idem i motori,di conseguenza la condivisione è bilaterale...

Il fatto che mi preme sottolineare è questo: la maggior parte dei prodotti sono stati sviluppati prima dell'era FIAT. Quindi se l'integrazione avrà successo si potrà dire solo quando ci sarà la nuova generazione di modelli influenzati dalla tecnologia di Torino. Dart stenta, aspettiamo il motore e cambio adatti ma i fatti sono questi,mentre per il cherokee si vedrà. Comunque 2 rondini non fanno primavera sia in caso di successo che di insuccesso.

Quindi successo o no di FIAT si valuterà tra un po di anni.

Appeal dei prodotti che sono stati sviluppati sotto un'altra gestione. L'alleanza è importante per entrambi i gruppi, ma che funzioni nel lungo periodo non si può dire. Ihmo. L'integrazionen si potrà giudicare a opera compiuta e non in corso.

Può essere un limite mio, ma preferisco essere prudente su giudizi di successo.

Appeal dei prodotti che sono stati sviluppati sotto un'altra gestione.

Modificato 29 Aprile 201312 anni fa da Regazzoni

Soprattutto il cliente americano sente quella tra Chrysler e Fiat un'alleanza, dove ciascuno porta quello che ha di buono ( e guidata da un CEO considerato americano , e non italiano ) , mentre prima con Daimler era una sudditanza, dove a Chryler toccava fare il low-cost di MB. E questo per un cliente nazionalista come quello a stelle e strisce, è cosa non da poco.

Modificato 29 Aprile 201312 anni fa da stev66