Per me la farei sul Premium alleggerito di 159, magari col passo ridotto di una decina di cm. ....

era la prima proposta del CS Alfa, splendida realizzazione scartata per non si sa quale meglio precisato motivo.

940 è ormai approvata e deliberata definitivamente come stile, ora si passa alle fasi operative.

era la prima proposta del CS Alfa, splendida realizzazione scartata per non si sa quale meglio precisato motivo.

940 è ormai approvata e deliberata definitivamente come stile, ora si passa alle fasi operative.

Peccato davvero, sarebbe stata due spanne sopra le altre

sbalzo oltre le ruote...ma che dici Taurus, un po di oggettività, oggi hanno dei musi da far paura, non a caso i nomignoli di "nasone"

un po di oggettivita' da parte tua...quasi tutte la alfa tp nuove che sono arrivate alla produzione dalla duetto in poi tranne 8C, hanno sbalzi tutt'altro che ridotti per delle TP...e non ti sorprendere...anche ferrari con motore anteriore come 365 GTB/4,550/575 e 456 hanno sbalzi tutt'altro che ridotti...come tutte le ferrari a motore centrale del resto...dobbiamo citare le ferrari fino a 275 oppure le ultime motore anteriore da 612 in poi per trovare Ferrari con sbalzo anteriore ridotto...

esempi

Bè se notate anche la 156 restyling ha un musone da far invidia ad una maserati 250F......Ti dirò, in sè non è brutto da vedere, slancia il muso accorciando il culo...però si...indubbiamente va ridotto...picchio 7 volte su 10 sui dossi pronunciati...che due palle....

taurus porca eva sbalzo dalle ruote in poi, che cacchio mi porti esempi del menga come la 90 o la SZ!! porco cane...l'aria di torino fa proprio male

Se l'erede della 159 sarà TP lo sbalzo anteriore si ridurrà notevolmente, dato che dovranno portare il baricentro verso il posteriore!!

Io sono sempre più propenso che si tratti un ponte torcente al posteriore...la molla è troppo visibile....che ci stiano preparando la sorpresina anche su 940 ragazzi????

Quello delle foto è un Muletto 940.

La molla che vedete poggia sul braccio longitudinale posteriore (in alluminio). Le aste per la guida di camber e convergenza non si vedono dalle foto del posteriore perche sono più avanzate e collegate alle boccole elastiche piantate sempre su braccio.

Lo schema (lo si può chiamare anche Bi-link per via del minore numero di gradi di libertà rispetto ad un multilink classico) non ha nulla a che vedere con le presentazioni magneti marelli postate. L'archetipo è progetto di direzione tecnica Alfa al 100%

Gli attrezzamenti sono lanciati (in gran parte). Confermate le date postate a pag.1 del topic Nessun anticipo anche perchè non sarebbe possibile.

Questo Bi-Link rispetto al McPherson della 147 dovrebbero essere un passo avanti o indietro? E questo tipo di sospensione è adatta ad essere usata per una versione a trazione integrale (GTA)?

Questo Bi-Link rispetto al McPherson della 147 dovrebbero essere un passo avanti o indietro? E questo tipo di sospensione è adatta ad essere usata per una versione a trazione integrale (GTA)?

Senza saper ne leggere ne scrivere... un multilink è enormemente meno ingombrante di un McP, al posteriore. Questo vuol dire un passo avanti? No? Forse è il caso di guidare la macchina, piuttosto che giocare con le parole, per giudicarlo.

Ovviamente sarà adatto all'integrale, per schema e per intenzioni già dichiarate dalla casa.

Mi sa che un McPherson è MENO ingombrante di un multilink!!