Ma parla di Ferrari ed altrove che ne guadagna l'aria...........

Sbalzo tutt'altro che ridotto?

Alfa 75 mis. totale 4330 sbalzo ant 825

Alfetta (I serie) totale 4280 sb.a. 710

Alfetta (serie 2000) tot. 4385 sb.a. 825

nuova Giulietta 4210 sb. a. 765

Vediamo le due volumi

Alfasud 3978 sb.a. 783 (motore longitudinale, si noti bene)

Alfa 33 4015 sb.790 berlina e 4142 sb. 790 giardinetta (prima serie 905)

Alfa 147 rest. 4223 sb. 946.

I cofani lunghi che se li facciano alla Mercedes...... visto che non servono a una sega ed aumentano la leva gravante sulle sospensioni anteriori per niente. La funzionalità di tali cofani lunghi è semplicemente che NULLA...... se uno ha bisogno di avere qualcosa di lungo ha dei problemi mentali (cfr. S. Freud).

Guardare d profilo certune auto due volumi (otticamente non bilanciate dal volume posteriore) fa semplicemente che schifo, le auto sembrano piegarsi su ruote che ancorchè da 17 paiono dei 16 e via discorrendo.

Su 147 restyling non son stato il primo a ritenere molto + valida la 5 porte della tre porte, che con la presenza di due porte e di una differente vetratura + "allungata" compensa l'aria sgraziata che ha la 3 porte (nella pre - rest. era tutto il contrario).

accidenti come quoto, mi ci voleva man forte

Facendo due conticini per avere lo stesso rapporto con la lunghezza delle "TP con sbalzo mica corto" la 147 dovrebbe venire di una dimensione che...... lasciam perdere.

Meglio va con il medesimo rapporto di Alfa 33 mentre la già citata Giulietta che ha dimensioni esterne (e mutatis mutandis stesso mercato) rimedia un po', riusciamo a stare entro i 5 metri. Per una C 5 metri cosa volete che sia............

accidenti come quoto, mi ci voleva man forte

Eh ho dovuto scartabellare un po' ma non aver pensiero..........

per l'appunto il mio paragone è anche quello di Alfa 33, ma a me fanno semplicemente cagare sbalzi come questi:

notare tra l'altro quanto sia otticamente sfavorevole lo sbalzo della breVa produzione rispetto al prototipo....

o questo sbalzo

Ma che ti frega dei restyling o pseudo tale dell'austroungarica.......

A me gli sbalzi fan cagare, da quando ho avuto la 75 america poi...... una bella marea di peso a sbalzo che serve solo a romperti le palle in inserimento di curva, a sollecitare le sospensioni e a scassarti quando parcheggi (tanto le strade son + lunghe no? E meno male che per strada non devi far conto all'altezza, altrimenti anche lì.....).

Ah, e cri, basta con sta balenasprint......... portagli avanti le ruote anteriori e vedi che razza di maggior cassone sembra.

Piu' che altro evitiamo di finire off-topic:lol:

Notasi...apppro....nella foto di sopra,si nota un bel braccino massiccio e longitudinale dietro la ruota.....credo che sara' molto simile a quello di pagina 50 del pdf che ha postato simonepietro8-)

Mah, sinceramente spererei in un deciso passo avanti rispetto alla ottima 147 nelle sospensioni...almeno qui vorrei scongiurare quel caxxo di ponte o interconnesso al posteriore...

Ma che ti frega dei restyling o pseudo tale dell'austroungarica.......

A me gli sbalzi fan cagare, da quando ho avuto la 75 america poi...... una bella marea di peso a sbalzo che serve solo a romperti le palle in inserimento di curva, a sollecitare le sospensioni e a scassarti quando parcheggi (tanto le strade son + lunghe no? E meno male che per strada non devi far conto all'altezza, altrimenti anche lì.....).

quoto, come ho scritto prima, la mia 156 nasona tocca 7 volte su 10 contro il carter di protezione sotto la coppa, con annesse imprecazioni, sui dossi e sugli avvallamenti pronunciati...senza avere andature da formula uno...

Da dove è uscito questo triangolo anteriore? Non si era detto McPherson evoluto?

scusate se riporto il discorso IT: il "wishbone" senza il "double" davanti, indica semplicemente lo schema MP in cui i bracci sotto non sono paralleli ma sostituiti da un triangolo, o braccio ad "A". È diverso dal MP solitamente noto, ma si tratta comunque di un MP caratterizzato dall'avere l'ammortizzatore come elemento portante e un sistema di bracci inferiori che ne guida il moto. Da wiki inglese:

It consists of a wishbone or a substantial compression link stabilized by a secondary link which provides a bottom mounting point for the hub or axle of the wheel. This lower arm system provides both lateral and longitudinal location of the wheel. The upper part of the hub is rigidly fixed to the inner part of the strut proper, the outer part of which extends upwards directly to a mounting in the body shell of the vehicle.