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Fiat Group: "Less ... is more!", Frankfurt, September 15, 2009

Inviato 15 Settembre 200916 anni fa

Non so se questo è il posto giusto o avviare la discussione.

http://www.fiatgroup.com/it-it/shai/iinfo/presentations/Documents/IAA%20Investor%20and%20Analyst%20Conference%20%28Sep%2015,%202009%29%20-%20Light.pdf

Non molto nuove informazioni, oltre che l'introduzione di "Hot Pressed HSS", che consente la riduzione del 9% :shock: in peso sul Mito.

http://www.fiatgroup.com/it-it/shai/iinfo/presentations/Documents/IAA%20Investor%20and%20Analyst%20Conference%20%28Sep%2015,%202009%29%20-%20Light.pdf' rel="external nofollow">

Inviato 16 Settembre 200916 anni fa

Non so se questo è il posto giusto o avviare la discussione.
http://www.fiatgroup.com/it-it/shai/iinfo/presentations/Documents/IAA%20Investor%20and%20Analyst%20Conference%20%28Sep%2015,%202009%29%20-%20Light.pdf

Non molto nuove informazioni, oltre che l'introduzione di "Hot Pressed HSS", che consente la riduzione del 9% in peso sul Mito.

http://www.fiatgroup.com/it-it/shai/iinfo/presentations/Documents/IAA%20Investor%20and%20Analyst%20Conference%20%28Sep%2015,%202009%29%20-%20Light.pdf' rel="external nofollow">

<<Scarface>>

Non esiste peggior ignorante di quello convinto di sapere...

2 settimane fa...

Inviato 28 Settembre 200916 anni fa

Sono abbastanza critico sul fatto che c'è stata una riduzione dei tempo di sviluppo tra Stilo e le varie Bravo e 500 in quanto queste ultime non costituiscono auto nuove, ma nuove realizzazioni su un pianale già sviluppato.

Concordo con Wester sul fatto che bisogna avere pianali comuni, ma credo che si debbra differenziare le auto in qualche componente peculiare tra le diverse case altrimenti si perdono clienti perché si domanderanno (parlo per il futuro) "perché devo comprarmi la versione Lancia con l'erede di Delta o Alfa con la 940/Milano quando sotto sono delle Bravo".

Invece condivido in toto l'approccio di Wester sulla condivisione spinta dei componenti sottopelle e la ritengo fondamentali sia per la qualità che per i ricavi e i tempi di sviluppo come nel caso della riduzione degli impianti di condizionamento, è allucinante che nel 2006 ci siano 16 famiglie di impianti di condizionamento.... e poi ci si domanda come mai Fiat non ha una buona redittività!

Eccellente la scelta e la programmazione dello sviluppo dei vari motori e dei cambi per le piccole, mentre per le grandi auto mi sarei aspettato almeno il V6 diesel dato che con l'acquisto di Chrysler si raggiungono volumi giustificabili per tale motore (a meno che non lo stiano sviluppando in gran segreto per evitare screzi con Mercedes che produce i V6 diesel per GranCherokee e 300C).

Mi è piaciuta la pagina sugli ibridi in cui si capisce che con l'alleanza anche Fiat può prendere qualcosa da Chrysler, purtroppo però non viene menzionata quella che ritengo una delle possibili idee vincenti e cioè ibrido con motore SGE e motore elettrico che si accoppiano nel nuovo doppia frizione (quest'ultimo condiviso con le auto normali e che sarà sul mercato nel 2010).

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