16 minuti fa, Marco1975 scrive:

alleluia ! Sperando che l’avremo anche noi in ecotalibanlandia (ex Europa) 

Occhio però, il V6 non il GME T6.

8 minutes ago, GmG said:

Secondo voi useranno il 2.9 attuale o il 3.0 Nettuno? 

 

Nettuno

Quindi, anche dando un occhio al listino di Grecale, mi immagino una gamma composta dal 2.0 MHEV con vari step di potenza (250 cv e 330 già cv presenti, mi aspetto anche una versione entry level con poco meno di 200 cv).

Il 3.0 Nettuno mi aspetto possa arrivare anche a 550 cv per le Quadrifoglio (magari qualcosa in più per compensare mento di peso).

Le BEV anch'esse con vari step di potenza fino a 1000 cv.

Modificato 12 Agosto12 Ago da GmG

20 minuti fa, GmG scrive:

 

Le BEV anch'esse con vari step di potenza fino a 1000 cv.

Dovrebbe esserci un unico step di potenza, almeno all’inizio.

Tutte Q4 ?

2 ore fa, stev66 scrive:

D'accordissimo

Ma allora visto che stiamo dicendo che non si è  disposti a pagare le peculiarità  Alfa più di una cinese TA ,  o chiudiamo  Il marchio o rimarchiamo TA , cinesi e no.

Per quello dicevo in precedenza che in Alfa devono capire cosa vogliono fare da grandi, ossia se vendere e fare numeri oppure rimanere un prodotto di nicchia. 

10 minuti fa, Marco1975 scrive:

Tutte Q4 ?

Penso proseguiranno la strategia di Grecale, quindi bimotore e con potenza di circa 600 cv se usassero gli stessi motori elettrici di WagS.

10 ore fa, Razor9310 scrive:

Io sottolineerei, anche, le più di 8mila BYD Seal U PHEV immatricolate YTD 2025. 
Li hanno convinti con il blasone? Con la qualità? Penso proprio che abbia contato la disponibilità di prodotto a terra ed il piano finanziario proposto. 
Felice di essere smentito eh, significherebbe che la vera competizione e la concorrenza sul mercato aumentato. 

C'è anche un bel "sali su unauto qualsiasi europea, poi sali sulla DM-i e dimmi cosa pensi " io sono a 20k km fatti in 5 mesi e posso dire che, nonostante per me sia un anatema (fosse per me andrei in giro con una Caterham) non c'è paragone, a quelle cifre poi.

9 ore fa, Marco1975 scrive:

secondo me non c’è manco un privato in quei numeri. Sono Arval leasys e altre società di noleggio che le hanno prese per piazzarle alle aziende come soluzione plug in D suv a costo ragionevole.

e il quadro / dirigente spesso si scelta ne ha ben poca 

alleluia ! Sperando che l’avremo anche noi in ecotalibanlandia (ex Europa) 

Fidati, molte sono vendute a privati.

12 ore fa, stev66 scrive:

Se poi alla fine l'unico discrimen è la rata del leasing, cosa parliamo a fare di Alfa Romeo ? 

I piaceri si pagano, od almeno così  mi hanno insegnato .

Senno' jahrewagen dalla rata bassotta* e dal marchio altisonante per fare impressione sul vicino di casa ce ne sono quanti se ne vuole .

 

 

* dumping o comunque pagata con un calo netto dei ricavi a parità  di vendita.

Oddio comunque non è che le rate delle tedesche siano proprio cosi basse

Come al solito in questo thread si legge di tutto e il contrario di tutto perché ognuno ha il suo parere… la cosa che non capisco è perché si continua a postare commenti sulla sostenibilità di Alfa Romeo come se fosse un’azienda autonoma e non una parte di Stellantis. La condivisione delle piattaforme e di parte dei componenti non serve per spalmare i costi su più brand? E’ chiaro, almeno per me, che AR deve avere delle parti, es sospensioni, specifiche altrimenti perché dovrei compare una AR invece di un clone qualsiasi dell’offerta Stellantis? Idealmente AR dovrebbe essere profittevole ma lo può essere anche vendendo 50mila macchine invece di centinaia di migliaia se si stabilisce quale deve essere il suo mercato ( premium, luxury) in modo corretto e convinto