E' il resto dell'auto che fa la differenza, e finalmente un retrotreno serio.

CUT

in effetti imho sono da privilegiare le caratteristiche che si riescono ad apprezzare in un uso "normale" e che giustifichino la spesa piuttosto che

miglioramenti percentuali di qualche cosa che va gia' molto bene:

"enough is enough"

Se Grande Capo dell'epoca disse che la Fiat doveva essere un "fast follower"; non primeggiare, ma solo rapidamente seguire i migliori.

questa e' solo una delle possibili interpretazioni, poiche' non solo e' sempre piu' vero che:

Oggi sono +/- tutti allo stesso livello. Essere migliore dei migliori è impossibile, e non solo per i costi. Bisogna essere li, un giorno sei davanti di un cm, un giorno sei dietro di un cm.

anzi il paragone migliore rimane sempre quello della regata velica dove dalle immagini spesso non si capisce chi e' davanti perche' ad ogni "zig o ZaAg" (ndr. "bordo" ) la posizione cambia

ma oltretutto oggi essere "fast follower" che nella accezione normale si intende : nella adozione di nuove tecnologie o componenti ti permette di mantenere sotto controllo i costi e i prezzi e anzi spesso ti porta a spremerti piu le meningi fino ad innovare:

es. invece che dare per scontato di comprare il prossimo iniettore super_mega_iper_piezo:§ ancora meglio dell'attuale

.... mi invento il multiair e divento innovatore

Beh, la teoria del "fast follower" in Alfa-Fiat la applicano da vent'anni... Proprio questo essere sempre inseguitori (anche di parecchi mesi) ha portato a livelli minimi la considerazione del cliente medio nei confronti di Alfa Romeo.

Ti fossilizzi su questa cosa del QA progettato 13 anni fa etc etc... ma non fai il passaggio VERO: la reale sostanziale differenza ci sarebbe stata utilizzando il QA di 939, non quello di 147. Su quello si sarebbe dovuto pestare.

Quoto, infatti 75 era superiore alla concorrenza per prestazioni e comportamento (anche se la manovrabilità del cambio lasciava a desiderare),

Mi sembra di aver raggiunto quello che volevo: il confronto fatto era pilotato, NON SI POTEVA CONFRONTARE UNA QUADRILATERO ALTO "SPORCO" progettato 13 anni fa con UN MACPHERSON DEL 2009!

Quello che mi chiedo ora è:

- perché non si è contestato il test quando si è venuti a sapere cosa c'era sotto? Forse per paura di andare contro il grande capo?

- 940 dicono che sia a livello di serie 1 attuale (chissà quella 1.1 attesa), possibile che non si pensi di andare oltre e pensare di essere, come per 147, un riferimento per anni sulla guida e non allinearsi alla migliore concorrenza??

Lo sterzo sarà come quello di Mini.

Elettrico ma con motorino direttamente sul pignone.

E, sinceramente, non ho da lamentarmi

edit.....

Modificato 23 Novembre 200915 anni fa da TonyH
me lo aveva preso

Veramente sia 147 che 156 erano decisamente apprezzate anche dalle riviste tedesche e inglesi!

Lo sterzo sarà come quello di Mini.

Elettrico ma con motorino direttamente sul pignone.

E, sinceramente, non ho da lamentarmi

Quindi non è un idraulico modificato in elettrico, ma un elettrico puro...

Lo sterzo sarà come quello di Mini.

Elettrico ma con motorino direttamente sul pignone.

E, sinceramente, non ho da lamentarmi