1 minuto fa, led zeppelin scrive:

Segmento C di Alfa è la Tonale e mi risulta che

• abbia il 4x4,

• Abbia 3 motorizzazioni (una benzina ibrida mhev, una benzina ibrida phev, una diesel) vs 2 di Cx30 (2 benzina mhev) e 1 di Cx5 (1 benzina mhev)

• Possibilità di personalizzazione interni

• Sul rapporto prezzo qualità , Tonale costa quanto Tiguan 1.5 tsi 131 cv. Ergo, di cosa stiamo parlando?

Ha il 4x4 solo sulla PHEV che, a batteria scarica, consuma come una petroliera

La CX-30 ha motori decisamente più cavallati della Tonale, per non parlare del 2.5

Possibilità di personalizzazione interni? Visto quante tipologie di sellerie ha la CX-30?

Appunto, costa come una tiguan.

1 minuto fa, maxsona scrive:

Se parliamo fino al segmento C: gamma motori, 4x4 disponibile anche sulla c-hatch, possibilità di personalizzazione degli interni, rapporto qualità prezzo.

Segmento C di Alfa è la Tonale e mi risulta che

• abbia il 4x4,

• Abbia 3 motorizzazioni (una benzina ibrida mhev, una benzina ibrida phev, una diesel) vs 2 di Cx30 (2 benzina mhev) e 1 di Cx5 (1 benzina mhev)

• Possibilità di personalizzazione interni

• Sul rapporto prezzo qualità , Tonale costa quanto Tiguan 1.5 tsi 131 cv. Ergo, di cosa stiamo parlando?

• 5 minuti fa, maxsona scrive:

  Ha il 4x4 solo sulla PHEV che, a batteria scarica, consuma come una petroliera

  La CX-30 ha motori decisamente più cavallati della Tonale, per non parlare del 2.5

  Possibilità di personalizzazione interni? Visto quante tipologie di sellerie ha la CX-30?

  Appunto, costa come una tiguan.

EHm, il 1.5 mhev della Tonale ha 175 cavalli. Dove sarebbe decisamente più cavallata la Cx30?

Vogliamo parlare del suo punto torcente posteriore?

Penso di ora di congelare per un po’ questo loop che si sta avvitando da giorni…

On 17/10/2025 at 23:12, gpat scrive:

Alfa non è mai stata un marchio da segmento E, figuriamoci producendola a Detroit.. questa sembra più che altro una versione specializzata di Dodge Durango.

Speriamo che ci ripensino anziché umiliarsi in questo modo. Sembra veramente che decidano auto e stabilimenti lanciando le freccette al muro.

36 minuti fa, GmG scrive:

Sembrerebbe cancellata la E-Jet

Filosa afferma che le auto grandi non fanno parte del territorio del marchio.

Fonte Cochespias.net

Game, set, match.

Per fortuna, hanno ancora un briciolo di amor proprio per la gestione dei brand.

Secondo me l'idea era nata come contromisura per i dazi del biondo, aveva comunque poco senso allora, e zero adesso.

6 minuti fa, gpat scrive:

Game, set, match.

Per fortuna, hanno ancora un briciolo di amor proprio per la gestione dei brand.

Secondo me l'idea era nata come contromisura per i dazi del biondo, aveva comunque poco senso allora, e zero adesso.

Ripeto che E-Jet è un progetto nato ben prima che negli States ci fosse il cambio di amministrazione.

L’idea era quella di un prodotto comparabile al segmento E UV di BMW e MB, che costruiscono quei prodotti proprio negli US.

Prodotto disegnato in IT, sviluppato e prodotto in US con benchmark il mercato US e non quello europeo.

Sinceramente la cancellazione di un prodotto high-end non lo vedo come un grande auspicio per il marchio…

L’ultimo che ha cancellato i prodotti dei segmenti alti è stato Manley, e non é che il progetto Tonale come lo aveva finanziato fosse chissà quanto in linea con la mission del brand, se perfino uno come Tavares ha approvato a delle modifiche di handling…

Modificato 22 Ottobre22 Ott da __P

52 minuti fa, Graziano68dt scrive:

Ha mai avuto senso l'E JET per AR?Poi con i numeri visti con la levante Levante?

Seriamente non è mai stata cosa...

Secondo me una Alfa seg E abrebbe avuto piu senso che una Maserati seg E. Il segmento E è un segmento macchine business al 100% e quindi, a causa della sua incompatibilità sociale del marchio Maserati, è completamente incompatibile al tridente; un'Alfa sarebbe molto più adatta e vendibile per questo uso.

6 minuti fa, 4200blu scrive:

Secondo me una Alfa seg E abrebbe avuto piu senso che una Maserati seg E. Il segmento E è un segmento macchine business al 100% e quindi, a causa della sua incompatibilità sociale del marchio Maserati, è completamente incompatibile al tridente; un'Alfa sarebbe molto più adatta e vendibile per questo uso.

Però Ghibli e Levante sono stati i successi più grandi del tridente. Invece Alfa sul seg.E ha accumulato perlopiù fallimenti dalla notte dei tempi.

8 minuti fa, gpat scrive:

Invece Alfa sul seg.E ha accumulato perlopiù fallimenti dalla notte dei tempi.

Alfetta, 164 e persino 1750/2000 non furono affatto fallimenti, calcolando la scarsa rete di vendita AR fuori dall'Italia e l'assenza di un sistema paese/mercato interno tipo Germania, al contrario 166 non era all'altezza della concorrenza per pwt, contenuti e qualità come anche 90 che venne snobbata anche per l'estetica (anche se quest'ultima vendette 56mila esemplari in 3 anni, non malissimo).

Ecco, tutte queste condizioni per un'eventuale E-Jet non si verificherebbero, avendo rete di vendita, qualità percepita da vera seg. E e pwt adatti.

Modificato 22 Ottobre22 Ott da Kay195

3 minuti fa, Kay195 scrive:

Alfetta, 164 e persino 1750/2000 non furono affatto fallimenti, calcolando la scarsa rete di vendita AR fuori dall'Italia e l'assenza di un sistema paese/mercato interno tipo Germania, al contrario 166 non era all'altezza della concorrenza per pwt, contenuti e qualità come anche 90 che venne snobbata anche per l'estetica (anche se quest'ultima vendette 56mila esemplari in 3 anni, non malissimo).

Ecco, tutte queste condizioni per un'eventuale E-Jet non si verificherebbero, avendo rete di vendita, qualità percepita da vera seg. E e pwt adatti.

Alfetta non era una E.

164 era una Thema plus e comunque ha venduto meno di questa.

I fallimenti si sprecano tra Alfa 6, 90, 166.

Non voglio sconfinare nel topic "filosofia" (che tra l'altro è chiuso), ma come "SUV italiano al di sopra di Stelvio" come scelte ci saranno già Grecale, new Levante e il modello al di sopra di new Levante. Una roba made in Detroit oltre a queste non avrebbe avuto proprio senso. Oltretutto Alfa è già apprezzata oltreoceano come qualcosa che è tutto fuorché made in Detroit.

Rincorrere l'espansione verso l'alto può essere pure un disastro se non ci sono i presupposti. Pure quando hanno deciso di fare la Thesis l'idea era quella...

Sinceramente non capisco il motivo di far dietrologia e filosofia quando si parla di nuovi modelli per dimostrare cosa?

Che i modelli vecchi che non han avuto successo erano eoni indietro alla concorrenza?

Ecco parliamo di nuovi modelli, sicuri o cancellati che essi siano…

E quello che E-jet avrebbe sicuramente avuto in meno rispetto alla concorrenza era la mancanza di versioni termiche, tanto quanto Giulia e Stelvio rimandate. E per quanto LP4 fosse prevista anche termica - ripeto, termica non ibrida - evidentemente le modifiche al progetto, per quanto magari fosse anche molto all’inizio - non so sinceramente in quale stadio fosse il progetto - non varrebbero la candela, visti comunque i numeri limitati che in ogni caso avrebbe fatto.

Sarebbe stato in ogni caso metter piede in un segmento remunerativo e con ampie sinergie con modelli locali.