Fermo restando che lo trovo inconcepibile......per me, almeno......c'è da dire che il target è basso....mentre c è addirittura chi ha i vetri fissi su auto 4 porte di segmento superiore (citofonare Citroen per delucidazioni!)

Purtroppo non solo è possibile, è necessario! Se guardi la foto con le portiere aperte, inquadratura posteriore, puoi notare che le portiere posteriori hanno un taglio tutt'altro che dritto! Con un finestrino posteriore di quelle dimensioni, lo avessero fatto discendente sarebbe sceso di 5-10 cm al massimo...

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Con il vetro della portiera posteriore discendente sarebbe potutoa venire fuori una cosa di questo tipo.

(Forse perdeva un po' in pulizia delle linee della superficie vetrata, oltre a costare di più a livello di produzione)

Comunque anche il vetro con apertura a compasso non mi dispiace, almeno lo si può aprire.

P.S. Ma un finestrino posteriore discendete avrebbe pesato così tanto, a livello economico, nella produzione dell'auto?

Comunque la up! a me piace, quello che trovo un po' "noioso" nelle auto di questo segmento è che ormai puntano tutte ad avere linee da mini monovolume (per poter avere buone dimensioni interne rispetto alle "piccole" dimensioni) mentre sono poche a proporre delle citycar (5 porte) con linee da "auto normale" come in questo caso il trio del gruppo VW ed altri pochi.

Ho già avuto modo di esprimere la mia opinione sul trio cittadino tedesco, ma mi sento di aggiungere (in particolare per UP! 3 e 5 porte) che in VW stanno facendo tanto rumore per nulla: design anonimo, addirittura vecchio in certi particolari, fantasia zero dentro e fuori, nessuna innovazione vera, sembra una k-car degli anni 90' (il design sembra di quel periodo), prezzo imho non giustificato dai contenuti. Sinceramente non so se sarà un flop (la forza del marchio aiuterà non poco), ma a me sembra il classico caso di montagna (VW) che partorisce il topolino (anzi 3 quasi gemelli).

Con il vetro della portiera posteriore discendente sarebbe potutoa venire fuori una cosa di questo tipo.

(Forse perdeva un po' in pulizia delle linee della superficie vetrata, oltre a costare di più a livello di produzione)

Comunque anche il vetro con apertura a compasso non mi dispiace, almeno lo si può aprire.

P.S. Ma un finestrino posteriore discendete avrebbe pesato così tanto, a livello economico, nella produzione dell'auto?

Immaginando di poter pensare come Winterkorn e de Silva, una soluzione del tipo da te proposto avrebbe potuto passare su Mii e Citigo, ma non su up!, perché la funzionalità va bene, ma la premiumnesssss che dà una linea pulita è per VW impareggiabile...

E quoto "almeno si può aprire", ricordando che ad esempio DS4 ha i vetri posteriori fissi...

Infine, se a livello economico può essere determinante l'interruttore dei finestrini, potrebbe non esserlo il vetro discendente?

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Immaginando di poter pensare come Winterkorn e de Silva, una soluzione del tipo da te proposto avrebbe potuto passare su Mii e Citigo, ma non su up!, perché la funzionalità va bene, ma la premiumnesssss che dà una linea pulita è per VW impareggiabile...

Con il vetro della portiera posteriore discendente sarebbe potutoa venire fuori una cosa di questo tipo.

(Forse perdeva un po' in pulizia delle linee della superficie vetrata, oltre a costare di più a livello di produzione)

Comunque la up! a me piace, quello che trovo un po' "noioso" nelle auto di questo segmento è che ormai puntano tutte ad avere linee da mini monovolume (per poter avere buone dimensioni interne rispetto alle "piccole" dimensioni) mentre sono poche a proporre delle citycar (5 porte) con linee da "auto normale" come in questo caso il trio del gruppo VW ed altri pochi.

(Tranne la Panda che è un pò più cubica... le altre hanno le proporzioni di Up! o mi sbaglio? )

Parlando di proporzioni e profilo, la Panda li ha decisamente più da berlina e meno da monovolume della UP.

Parlando di proporzioni e profilo, la Panda li ha decisamente più da berlina e meno da monovolume della UP.

Sia a livello di design sia dal vivo però il trio tedesco, quello franco-nipponico, la "vecchia" picanto, il duo pixo/alto, ed altre che al momento non mi vengono in mente sono citicar con un design da auto "convenzionale".

Mentre Panda, Agila, Splash, Spark, Nuova Picanto ecc. ... hanno un'impostazione da mini-monovolume.