potreste provare plastic dip ma non credo che quella zona soggetta a pietruzze sia ideale

Ottimo consiglio, poca spesa tanta resa

PS: il Plasti Dip viene usato principalmente per proteggere i cerchi, quindi va benissimo pure per il paraurti

Premetto che a me la MiTo non piace, ma effettivamente bastava veramente poco per renderla moolto più gradevole...

Inoltre avevano già la GTA bella che pronta, sono stati pazzi a non produrla

Quella si che era interessante

Il problema era farci stare il 1750 in quel cofano, sai il casino che hanno fatto in abarth per far stare il 1.4 turbo nella 500? e un 1.4 ancora ancora lo vendi, con un 1.8 non saresti mai rientrato dell'investimento, sarebbe stata solo un operazione immagine in perdita, ma a quel punto meglio 4C.

Il problema era farci stare il 1750 in quel cofano, sai il casino che hanno fatto in abarth per far stare il 1.4 turbo nella 500? e un 1.4 ancora ancora lo vendi, con un 1.8 non saresti mai rientrato dell'investimento, sarebbe stata solo un operazione immagine in perdita, ma a quel punto meglio 4C.

considera che il 1750 e il 1.6 Jtd hanno molte "cose" in comune.. quindi ci entrava.. il problema era sullo scaricare i Cv...

considera che il 1750 e il 1.6 Jtd hanno molte "cose" in comune.. quindi ci entrava.. il problema era sullo scaricare i Cv...

Erano convinti così anche in abarth, finchè i primi muletti non hanno preso fuoco in pista e hanno dovuto rivedere pesantemente il raffreddamento...

Modificato 24 Febbraio 201312 anni fa da ISO-8707

Erano convinti così anche in abarth, finchè i primi muletti non hanno preso fuoco in pista e hanno dovuto rivedere pesantemente il raffreddamento... i 230 cv del 1750 non sono un grossissimo problema da scaricare, al limite ci metti un differenziale meccanico e con lo sterzo elettrico diminuisci di molto i problemi che da sul mcpherson e abbassi la potenza a 200 cv, così sei comunque sopra alla QV di Mito e un pò sotto alla QV di Giulietta. Il problema, per quanto dichiararono all'epoca del prototipo, era proprio il costo del raffreddamento del motore e dell'irrigidimento del telaio.

Turbo e cat scaldavano troppo in quel vano angusto?