se può essere d'aiuto lo stesso "taglio" del gas viene anche in continui cambi di aderenza, successo al Ring sul Karusell.. la giulietta si stava fermando perchè il "gas" veniva tagliato dai controlli elettronici, mentre in "D" non c'era alcun taglio di potenza.

Quindi in sostanza non è una "ficiur" del TCT, è così anche sulle versioni manuali?

esattamente la stessa cosa. Tra l'altro lelesch mi conferma una situazione che è capitata una volta anche a me in normal.

In certi casi la trovo fastidiosissima

esattamente la stessa cosa. Tra l'altro lelesch mi conferma una situazione che è capitata una volta anche a me in normal.

In certi casi la trovo fastidiosissima

il problema che in alcuni casi, di pericolo, sarebbe utile avere sempre il controllo dell'acceleratore...

Pericoloso direi di no, comunque se le cose stanno così, la soluzione adottata lascia perplesso anche me.

Peraltro anche la nasona tagliava con l'ASR inserito, ma lo faceva in maniera completamente diversa e, soprattutto, ti dava modo di accorgertene

Quando faccio la rampa qui non si accende nessuna spia

Sarebbe bello avere una bella descrizione tecnica (quella nel manuale è generica) sulle diverse caratteristiche dell'elettronica nelle 3 modalità. Per esempio: quali controindicazioni ci possono essere a viaggiare in "A" in condizioni di aderenza normali?

A me han detto che a viaggiare in A capita nulla. L'anno scorso ho tenuto la modalità inserita per parecchi giorni e in effetti è successo nulla.

[sEMI_OT_ON] Scusa Loric, ma cosa significa la scritta: "Senza pomello" che c'è nella tua firma? [sEMI_OT_OFF]

Che ha il TCT, quindi non ha il pomello (della leva del cambio) tanto caro al Sig. Cosimo. Strano che un forumista molto attivo come te si sia perso la discussione e i mille riferimenti in proposito.

[sEMI_OT_ON] Scusa Loric, ma cosa significa la scritta: "Senza pomello" che c'è nella tua firma? [sEMI_OT_OFF]

Non ho presente la leva del ticicoso loric, sii protervo e mostra a tutti il tuo pomello