1 ora fa, stev66 dice:

Non dimentichiamo che panda è cresciuta ad ogni generazione .

Non è utopia pensare che la prossima sia un po' più larga e lunga .

 

Così come non è nemmeno utopia, pensare che la prossima Panda sia una Mobi EU 

5 minuti fa, nucarote dice:

Così come non è nemmeno utopia, pensare che la prossima Panda sia una Mobi EU 

 

Oddio un bel salto indietro.... 

Ma dubito che sia possibile per motivi di crash test.

 

Al massimo si userà quella di Argo ( Fiat MP1 ) un po' più nuova.

 

 

Modificato 17 Gennaio 20187 anni fa da stev66

9 minuti fa, stev66 dice:

 

Oddio un bel salto indietro.... 

Ma dubito che sia possibile per motivi di crash test.

 

Al massimo si userà quella di Argo ( Fiat MP1 ) un po' più nuova.

 

 

Solo in FCA sanno se costa meno adeguare la Mobi al nostro mercato, oppure evolvere la piattaforma Ypsilon per farci sopra la nuova Panda. 

Senza contare che una Mobi EU, consentirebbe di rimanere sui 10K e coprire lo spazio di Panda, mentre una Panda su piattaforma evo di Ypsilon, coprirebbe (in buona parte) anche lo spazio di Punto e puoi permetterti di venderla a 12K.

Intendiamoci io sono un fan della Panda da 3.90m, in quanto mi risolverebbe un pò di problemi per la scelta dell'erede del mio cinquino, nel caso aspetto di sostituirlo per il 2020 inoltrato.

Modificato 17 Gennaio 20187 anni fa da nucarote

Verrebbe comunque evoluto in chiave EU, quindi rispetto alla sua cugina brasiliana sarà comunque piuttosto diversa. Ad ogni modo nessuno si scandalizza più di tanto del fatto che C1/108 e Aygo e Smart/Twingo sono basate sulle generazioni precedenti.

Se non erro Mobi è basata sul pianale economy di Palio, ormai vecchio persino per i mercati emergenti. IMHO, non sta ne in cielo ne in terra che possa arrivare qui, anche modificato, soprattutto tenendo conto che dovrà equipaggiare Panda ma anche 500, e quindi sostenere i 180 cv che probabilmente avrà la Abarth (basandoci sulla potenza del modello attuale).

6 ore fa, iDrive dice:

Comunque mi sembra che il Qubo sia su base Small e fa 3.86m, dunque fare una Panda/500 sui 3.70/3.80 limando qualche cm non mi sembra impossibile.

E sarebbe lunghezze da seg.A, vedi Panda Cross che e 3.71m.

Qubo non è su pianale Punto 188?

Edit, ho detto una ca%%ata, è effettivamente basato su GP.

Modificato 17 Gennaio 20187 anni fa da jameson

9 ore fa, stev66 dice:

Per capirci :

oggi Panda è 365 x 164 cm passo 230 cm

Ypsilon è  384 x 167 passo 239 cm

 

Non mi stupirei se la prossima Panda avesse le misure ed il passo di Ypsilon, mantenendo però la carrozzeria a minisuv.

Praticamente ucciderebbe subito la nuova punto

10 ore fa, insubria dice:

si ma comunque non è impensabile che 500 e Panda diventino più grandi. sopratutto 500

Ne ha parlato anche Omniauto 

Diventare una 600 quindi? ?

C'è poco da esser contenti dopo le parole di Marchionne. Praticamente Fiat sarà lasciata al proprio destino in quanto poco redditizia in Europa, senza mercato nel resto del Mondo, con una propria autonomia in Sud America.

 

La morte annunciata da Riccardo Ruggeri si è avverata. 

2 minuti fa, Thomas M. dice:

C'è poco da esser contenti dopo le parole di Marchionne. Praticamente Fiat sarà lasciata al proprio destino in quanto poco redditizia in Europa, senza mercato nel resto del Mondo, con una propria autonomia in Sud America.

 

La morte annunciata da Riccardo Ruggeri si è avverata. 

Tra un lustro IMHO ci potrebbe essere una bella "moria" di marche "generaliste" e non solo di Fiat, per via dei cambiamenti del modello di business dell'auto, dovuti a guida autonoma, motorizzazioni sempre più elettrificate, car sharing, NLT sempre più diffuso, e chi più ne ha più ne metta, diverrà sempre meno redditizio continuare a produrre e vendere a 12/15K roba come Punto, Clio e compagnia bella. 

Tornando un pò con i piedi per terra, al momento non farei il "de profundis" a Fiat, in quanto alla fine della fiera manca solo il piano per la Punto.

4 minuti fa, Thomas M. dice:

C'è poco da esser contenti dopo le parole di Marchionne. Praticamente Fiat sarà lasciata al proprio destino in quanto poco redditizia in Europa, senza mercato nel resto del Mondo, con una propria autonomia in Sud America.

 

La morte annunciata da Riccardo Ruggeri si è avverata. 

Se sarebbe cosi, la situazione per FCA diventera molto difficile. La 'Automobilwoche' cita SM  di un intervista, dove hanno chiesto come saranno i piani per i limiti di 95g/co2 della flotta per FCA, perche al momento sembra che FCA deve pagare multe alte perche non raggiunge i limite - secondo la rivista SM ha detto, che prima di dovere pagare le multe, lui ferma le vendite dei macchine che sono sopra. Se questo sia vero, non ne vendono piu le macchine grosse (per il CO2) ne le macchine piccole come Fiat (per la mancanza del reddito). E poi....???