· Fiat Tipo Hatch e SW (Spy)

[uccio21]

E' anche allargata, di una decina di centimetri.

Pensate a Golf come dimensioni.

Small evoluta,la stessa di Renegade e 500X;-),anche le dimensioni saranno +o- quelle.

Non è mica la carrozzeria definitiva quella...questo mulo è anche più largo di una Punto/Linea,stà sui 180cm totali +o-.

Scusate ma come fate a dire che è 1,80? come lo sapete?

Lo so che la carrozzeria non è definitiva ma la distanza tra le ruote quella è!!

A me sembra poco più di 1,70, non mi dà l'impressione di essere una seg.C.....proprio come dimensioni mi sembra una punto allungata(non mi riferisco a carrozzeria).

Comunque se veramente fosse una seg.C sarei curioso di vedere il design.....sicuramente dovranno inventarsi qualcosa di nuovo visto che non c'è più un filone stilistico riconoscibile come fiat, escludendo 500 e panda.

[RiRino]

Perchè la Linea(carrozzeria su cui è basato questo mulo) è largha 1,73m e si vede che è stata allargata ulteriormente,qui la versione 3v

e visto che la nuova evoluzione della piattaforma small arriva ai circa 1,80m,larghezza compatibile con la larghezza di seg.C come Golf,308,ecc..,è verosimile che abbia circa quella misura.

[Bare]

e visto che la nuova evoluzione della piattaforma small arriva ai circa 1,80m,larghezza compatibile con la larghezza di seg.C come Golf,308,ecc..,è verosimile che abbia circa quella misura.

IMO, vehicle width is not so important because it can be easily altered, for me track width is what matters. So I looked at track width dimensions for some FCA vehicles.

track width front/rear

Bravo - 1539 mm

Linea - 1473/1466 mm (same for Grande Punto although it has shorter wheelbase)

Viaggio - 1572/1570 mm

500L - 1521/1519 mm (500X has wider track width, somewhere around 1540 mm if I'm correct)

Giulietta - 1554 mm

And now for some competitors:

Golf 7 - 1549/1519 mm (same for Škoda Octavia although it has longer wheelbase and has wider exterior)

Megane - 1547 mm

Focus - 1544/1560 mm

Based on this numbers I think we can say that FCA's SUSW platform is suitable for C-segment car.

[RiRino]

Sicuramente prendere la misura della carreggiata come riferimento è più corretto;),avevo preso la misura della larghezza totale della carrozzeria per comodità nel reperire le misure,ma comunque imho non è sbagliato per farsi un'idea generale anche perchè le misure dellla larghezza totale e della carreggiata vanno di pari passo,all'aumentare dell'una aumenta anche l'altra in proporzione...a parità di carreggiata la carrozzeria può aumentare,ma di pochi cm di solito,senza considerare l'offset delle ruote che può variare la carreggiata a parità di larghezza della piattaforma.

[Guest EC2277]

IMO, vehicle width is not so important because it can be easily altered, for me track width is what matters. So I looked at track width dimensions for some FCA vehicles.

track width front/rear

Bravo - 1539 mm

Linea - 1473/1466 mm (same for Grande Punto although it has shorter wheelbase)

Viaggio - 1572/1570 mm

500L - 1521/1519 mm (500X has wider track width, somewhere around 1540 mm if I'm correct)

Giulietta - 1554 mm

And now for some competitors:

Golf 7 - 1549/1519 mm (same for Škoda Octavia although it has longer wheelbase and has wider exterior)

Megane - 1547 mm

Focus - 1544/1560 mm

Based on this numbers I think we can say that FCA's SUSW platform is suitable for C-segment car.

I agree.

[HPExecutive]

Mi inserisco nella discussione dopo tanti interessanti pareri. Secondo me la futura vettura del gruppo Fiat di cui abbiamo visto i modelli avrà come missione n°1 quella di sostituire la Linea sul mercato turco, dov'è un vero best-seller. Quindi, dovendo FCA trovarle a breve una sostituta, il gruppo italico-americano ha pensato di sviluppare un modello "flessibile". Cioè, un'auto che con aggiustamenti di marketing, va bene su più mercati con ruoli diversi.

In Europa occidentale prevarranno le versioni due volumi e sw e si posizioneranno a cavallo tra i segmenti B e C ma evitando l'effetto un po' troppo razionale della coppia Rapid/Toledo o quello troppo basic di 301/C-Elysée. Anzi questo modello può aspirare a rubare clienti anche alle segmento C più competitive per prezzi, come la Leòn o la i30, basterà donarle una linea accattivante.

In Turchia e in est europa sarà una tre volumi dal rapporto prezzo-spazio imbatibile.

In Sudamerica potrebbe essere la sostituta della Punto (se avrà passo un po' più corto) oppure di Bravo e Linea (meno probabile, perchè Fiat si troverebbe priva di un B premium da posizionare contro la Fiesta, la 208, la C3 o la HB20).

Alla luce di sopra, la scelta di usare un'evoluzione della piattaforma di segmento B nata con la Punto è indovinata. Inoltre, probabilmente non avrà proprio le stesse migliorie della b-wide di 500X e Renegade, ma in ogni caso questa architettura è molto flessibile e su di essa punta molto FCA. Pensate che in Brasile è in corso di sviluppo un nuovo pick-up più grande della Fiat Strada sempre su questa piattaforma. Infine, usando la piattaforma della Grande Punto, i costi di aggiornamento della linea di produzione sono molto contenuti, al di là delle migliorie introdotte. E ciò vale tanto per la Turchia che per il Brasile.

Data la versatilità della piattaforma in questione e della maestria di Fiat nel riusare, rimodernare, modificare, allargare e stringere, allungare e accorciare piattaforme esistenti fino a renderle una cosa nuova (Bravo/Giulietta, 300C/Ghibli) azzarderei che la larghezza sarà sul 1,80 m ed il passo sui 2,60m (a meno che la 5 porte avrà passo accorciato di 5-6cm e la wagon e la sedan più lungo).

[RVC]

In Brasile la piattaforma esistente per la G-Punto è un'altra. Hanno appena iniziato la produzione nel nuovo stabilimento di Pernambuco, che ha il SUSW (500x, Renegade, pickup, jeep C), ma probabilmente sostituiranno la Bravo con CKD della Viaggio/Ottimo importati dalla Cina (se non ricordo male).

Questa berlina/sw/5-pt sara seg. C pieno viste le dimensioni, ed è un prodotto EMEA. Il motivo, semplice, per cui hanno usato la piattaforma della G-punto è che una macchina derivata da quel pianale può passare dalle linee produttive già installate in Turchia. In altre parole, o era così o non se ne veniva fuori a livello di costi, e (a differenza della Serbia, per esempio), i soci turchi hanno messo sul piatto degli sghei per sviluppo e tooling.

A livello di marketing, per quanto riguarda l'Europa occidentale, rimane l'incognita di se e come posizioneranno quel prodotto. Come strategia, hanno annunciato pubbicalmente che in questo mercato la Fiat avrà solo macchine "aspirational-500" o "rational-panda", ma sempre con prezzi abbastanza "premium" rispetto alla concorrenza: questa non sta né in una né nell'altra parrocchia... Mi butti il marchio sul Premium andante, e poi (oltre ai furgoni, altro elemento di inquinamento del messaggio), mi infili dentro anche la simil-dacia?

in Turchia ed Europa dell'Est invece sarà azzeccatissima come low cost per sostituire la Linea. In Africa settentrionale per combattere la Dacia. Ma in Europa Pccidentale non ne capisco il senso a marchio FIAT.

[nucarote]

Essere "rational Panda", mica significa che deve essere per forza un cubetto con gli spigoli arrotondati e/o che non possa avere il prezzo di una Pulsar o di una Cruze 5p.

[desmogabri]

Spero tanto nella sw che abbia un volume di carico piatto con sistema sedili come tutte le sw in circolazioni. Oggi tanti consumatori hanno comprato straniero perchè la fiat non ha fatto più una sw decente.

[Jack.Torrance]

Spero tanto nella sw che abbia un volume di carico piatto con sistema sedili come tutte le sw in circolazioni. Oggi tanti consumatori hanno comprato straniero perchè la fiat non ha fatto più una sw decente.

Veramente.... non ha più fatto una sw, punto.