2500rpm @130km/h è un ottimo rapporto di cambio! Comunque la meccanica più veloce gira e più si usura.

Comunque la meccanica più veloce gira e più si usura.

No. Influisce molto di più il "carico" (pressioni, forze).

a 110 sto a 2100/2200, a 130 invece 2500 spaccati.

Non è un problema di motore, ma di marcia inserita: cerchi di riprendere con una marcia troppo alta ed il motore fatica; è un po' come voler partire in 2ª.

In tal caso la soluzione non è quella di acquistare un'auto più potente (una potenza che sfrutteresti solo in minima parte), ma scalare in 4ª ed accelerare. In questo modo risolveresti il problema prestazionale, risparmiando un bel po' di soldi.

Modificato 10 Giugno 201510 anni fa da EC2277

Beh se stai a 110 all'ora a 2100 è normale che tu abbia qualche difficoltà a riprendere. Se devi effettuare un sorpasso scali, ti metti in scia e ti lanci sulla corsia di sorpasso e poi rimetti la quinta. Secondo me i rapporti sono ben spaziati, 130 a 2500 giri non sono per nulla male, sulla Bravozza con il 1918cc e 101cv a 130 sto a 3000 giri. Ritieniti fortunato

Urca! IL 1.6 gira decisamente più basso, a 110 sarà si e no a 2000 ma riprende subitissimo in 6°

Come primo tentativo, io proverei a fare cambio olio e filtri.

in 23.000km di pattume nei filtri se ne accumula tanto. Ma proprio tanto. E un filtro sporco è un bel tappo prestazionale.

Aiuterebbe anche, dopo il cambio, farle fare una sgroppata autostradale sopra i 110.

L'elevato regime per periodo di tempo prolungato aiuta a bruciare i tanti (troppi) residui carboniosi che si accumulano in egr, scarico, aspirazione.

Su tutte le mie auto ho sperimentato che dopo 5-600km di autostrada continuata vanno decisamente meglio....

In qualche caso dove la sgroppata è stata davvero intensa cambiarono faccia, sembravano elaborate.

Domanda da ignorante in materia:

Vale anche per i benzina (1.4 turbo multiair 170 cv)?

Ultimamente (un anno circa) faccio solo città, girando a bassi giri per risparmiare un po di denaro...

Il discorso dei residui carboniosi vale anche per la benzina?

E anche per la meccanica (il discorso degli estremi sotto coppia e fuorigiri che fanno male)?

Si, il discorso vale anche per i benzina

Rispondendo a chi lo chiedeva, per dare una bella "sturata" serve far stare stabilmente il motore a circa il 75-80% del regime di potenza massima, magari con alto carico (acceleratore molto premuto) per 30-40 minuti

Per una piccola utilitaria basta una bella autostrada appenninica.

Per auto potenti sarebbe più salutare un bel turno in pista...magari a Monza che richiede molto motore.

No. Influisce molto di più il "carico" (pressioni, forze).

E allora quando si usura di più la meccanica, autostrada @110 oppure @130?

...può anche essere che usuri più a 110, se magari a quella velocità il motore gira sottocoppia e/o si è in falsopiano.

In linea di massima non hai torto, ma il discorso del "carico" rileva più che il n° di giri che fa l'albero motore...

Modificato 10 Giugno 201510 anni fa da MaxKTMp3

Forse sono io che non faccio proprio attenzione a come guido ragazzi.. Oggi andando a lavoro, ho provato a schiacciare, nei momenti in cui mi serviva ripresa, a 2500 giri o poco prima, in effetti la spinta del motore in questo a questo numero di giri è molto buona! Ma anche a 110 all'ora in quinta la ripresa non è male però.. In poco hi secondi ti porta a 130.. Allora o sono io che mi ricordo soltanto i momenti negativi in cui ho schiacciato e faticava (magari ero su un falsopiano o cose così) Oppure è il motore che si sveglia male la mattina e non ha voglia di lavorare.. Boh

La maggiore usura a 130 è dovuta al fatto che al motore è richiesta maggiore potenza....

ma se viaggiassi a 110 in 4a invece che in 5a l'usura sarebbe la stessa.