3 ore fa, ISO-8707 scrive:

 

 

 

 

 

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Future Bell helicopter designs could come with split-tip main rotor blades and anti-torque control provided by a cross-flow fan embedded in the tail boom, rather than a traditional tail rotor, if two recent patents are used.

While the manufacturer has previously revealed the cross-flow fan on its FCX-001 concept aircraft in 2017, the detailed patent application – granted on 28 April – provides more detail of the design.

 

 

Described in the application as a “centrifugal blower system”, the fan sits within the tail boom generating thrust by expelling air through “variable aperture” ducts, whose size would be controlled by the pilot’s foot pedals.

 

These would be combined with “adjustable Coanda slot(s)” – which would push airflow down the side of the tail boom, producing the lift-inducing Coanda effect – to “direct the appropriate amount of thrust through the appropriate side(s) of the tail boom in order to provide anti-torque and directional control.”

 

Drawings accompanying the application show the air intake for the system variously located further forward on the tail boom, or at the very end of the structure. Bell says the fan could be mechanically, hydraulically or electrically driven.

 

As part of its justification for the concept, Bell notes the safety disadvantages of traditional tail rotors and the added weight and complexity of ducted fan designs such as the Airbus Helicopters’ Fenestron. Both also require gearboxes and drive shafts to deliver power from the engines.

 

Bell also notes the “performance drawbacks” of MD Helicopters’ NOTAR – or No Tail Rotor – system, which “increases complexity” and also requires a less aerodynamically optimised cylindrical tail boom.

 

“Accordingly, a centrifugal blower system provides numerous benefits over existing approaches, including improved safety, acoustics, and performance, and reduced complexity, cost, and weight, among other examples.”

 

However, Bell says the centrifugal blower – which it also refers to as a “squirrel cage blower” – can also be used in conjunction with a traditional tail rotor or rudder to “augment or improve the anti-torque and directional control”.

 

Meanwhile, Bell also appears to be seeking to bring to rotorcraft the performance gains fixed-wing aircraft have obtained from the use of split-tip winglets, such as those produced by Aviation Partners for the Boeing 737NG.

 

The patent application for the split-tip rotor blade notes that in wind-tunnel testing of the design, lift rose by about 13.5% and drag reduced by about 17%. “Accordingly the lift/drag ratio was increased by about 36.91%”. This, Bell says, “can result in fuel savings of about 15-17%”.

 

Bell was granted a US patent for the design on 21 April. Although the airframer gives no detail of specific applications for the split-tip rotors, a drawing within the patent documents shows an aircraft bearing a strong similarlity to its 505 light-single. 

 

 

"Pale" eoliche...

 

 

Modificato 25 Maggio 20205 anni fa da Damynavy

ah sicuramente con delle winglet giganti il rendimento migliora, basta che riescano a tenerle attaccate visto che l'esterno delle pale degli elicotteri in certi casi arriva a velocità intorno a quella del suono 

 

idem per i problemi di aeroelasticità, vibrazioni da vortici e simili, diciamo che ci sarebbe materiale per fare una campagna di sperimentazioni e prove

eh infatti delle "winglettine" é da parecchio che le mettono, delle "winglettone" invece sarebbero tutte da studiare in un prototipo dal vero, prima o poi lo faranno

 

3 ore fa, ISO-8707 scrive:

 

 

È un X2 "militare"

 

Ci sarebbe anche l'Eurocopter X3 (255 knots)

 

Modificato 16 Giugno 20205 anni fa da Damynavy

l'eurocopter x3 é un oggetto senza senso, praticamente un tritacarne gigante

 

il sikorsky x2 bellissima macchina ma esagerata ed esageratamente costosa per portare un giro un po' di soldati di truppa

15 ore fa, shadow_line scrive:

il sikorsky x2 bellissima macchina ma esagerata ed esageratamente costosa per portare un giro un po' di soldati di truppa

 

Con la proliferazione di MANPADS, la velocità è diventata vitale... si riduce il tempo di volo nel loro raggio d'azione e la distanza da cui si viene sentiti: per effetto doppler e per la diversa configurazione dei rotori.

 

Per esempio: l'anno scorso un AW609 in prova mi ha sorvolato a bassa quota (intorno a 100m), l'ho sentito giusto poco prima che fosse sulla verticale, gli AW139 si sentono a chilometri di distanza, pure se volano a 150kt.

Modificato 20 Giugno 20205 anni fa da ISO-8707

Il 60% del rumore prodotto da un elicottero, deriva dalla "combinazione" tra i vortici generati dalle estremità delle pale del rotore principale con quelli prodotti dal rotore di coda.

 

Elimina il rotore di coda, elimini il rumore.

 

 

18 minuti fa, Damynavy scrive:

 

 

Non ho mai sentito dal vivo un NOTAR*, solo diversi Fenestron.

 

 

*se non sbaglio è montato solo su varianti del modello da te postato