Divieti di circolazione tra 5 anni è possibile, tra 10 è quasi sicuro, almeno in ambito cittadino.

Tassazione sembra di no, ma non si può mai sapere, ed a quel punto sono c@xxi, visto che il valore dell'usato precipita.

Appunto sarei propenso più per il modello Benzina anche se nel lungo periodo i costi sono a vantaggio del disel. Da un altro punto di vista penso alla bassa coppia del motore benzina, visto che quotidianamente faccio anche salite

 

☏ STF-L09 ☏

 

 

 

4 ore fa, Linux86 scrive:

No. I nuovi modelli 2018 sono tutti 3 cilindri per questo t chiedevo su quale base avessi fatto il calcolo

☏ STF-L09 ☏
 

 

Io ho preso i dati di quattroruote per il 1.2 85 CV pari a 6.1/100 città, 4.4l/100 extra e 5l/100 misto. Se è anche 3 cilindri, per 1500€ non ci penserei su due volte a prendere il diesel, anche se il risparmio fosse risibile.

 
Io ho preso i dati di quattroruote per il 1.2 85 CV pari a 6.1/100 città, 4.4l/100 extra e 5l/100 misto. Se è anche 3 cilindri, per 1500€ non ci penserei su due volte a prendere il diesel, anche se il risparmio fosse risibile.

I 3 cilindri non hanno niente da invidiare ai 4 cilindri.
Come prestazioni e consumi se la cavano egregiamente. Salvo qualche vibrazione in partenza

☏ SM-G950F ☏

51 minuti fa, Fabione90 scrive:

I 3 cilindri non hanno niente da invidiare ai 4 cilindri.
Come prestazioni e consumi se la cavano egregiamente. Salvo qualche vibrazione in partenza 

☏ SM-G950F ☏
 

 

I tre cilindri turbo forse (molto forse... vedere discussione sul firefly 1.0) gli aspirati come coppia ed erogazione proprio no. Specie nelle riprese con marce alte.

Comunque il ford 1196cc è un 4 cilindri 16v con doppio variatore di fase. Non so dove hai visto che è un 3. L'unico altro 3 cilindri aspirato ford è il 1.1 da 1084cc, ma lo montano su fiesta, non su ka.
 

 
I tre cilindri turbo forse (molto forse... vedere discussione sul firefly 1.0) gli aspirati come coppia ed erogazione proprio no. Specie nelle riprese con marce alte.

Comunque il ford 1196cc è un 4 cilindri 16v con doppio variatore di fase. Non so dove hai visto che è un 3. L'unico altro 3 cilindri aspirato ford è il 1.1 da 1084cc, ma lo montano su fiesta, non su ka.
 

https://r.tapatalk.com/shareLink?url=https://www.autopareri.com/forums/topic/64444-ford-ka-facelift-e-active-2018&share_tid=64444&share_fid=6377&share_type=t
L'ultimo motore della Ford ka é 3 cilindri, guarda anche nelle recensioni straniere

☏ STF-L09 ☏

6 minuti fa, Linux86 scrive:

https://r.tapatalk.com/shareLink?url=https://www.autopareri.com/forums/topic/64444-ford-ka-facelift-e-active-2018&share_tid=64444&share_fid=6377&share_type=t
L'ultimo motore della Ford ka é 3 cilindri, guarda anche nelle recensioni straniere

☏ STF-L09 ☏
 

 

Francamente sto trovando molti dati contrastanti. Per qualcuno è un 4 per qualcuno è un 3.

Su ford italia è un 3, su ford svizzera è un 4 idem su ford uk, nonostante il comunicato stampa.
https://www.ford.co.uk/cars/ka-plus?vehicleNavCategory=all cars
https://www.it.ford.ch/auto/ka-plus?vehicleNavCategory=all cars

A sto punto non resta che aprire il cofano e guardarci dentro visto che manco loro sanno cosa vendono. Francamente 1.2 è una cilindrata inusuale per un 3, ma tutto può essere.

 
Francamente sto trovando molti dati contrastanti. Per qualcuno è un 4 per qualcuno è un 3.

Su ford italia è un 3, su ford svizzera è un 4 idem su ford uk, nonostante il comunicato stampa.
https://www.ford.co.uk/cars/ka-plus?vehicleNavCategory=all cars
https://www.it.ford.ch/auto/ka-plus?vehicleNavCategory=all cars

A sto punto non resta che aprire il cofano e guardarci dentro visto che manco loro sanno cosa vendono. Francamente 1.2 è una cilindrata inusuale per un 3, ma tutto può essere.

Ad un concessionario mi hanno detto che il modello 2018 è 3 cilindri, naturalmente per sicurezza va visto ad ogni modo dicevi che come prestazioni cambia? Ho letto che dovrebbe dare il 10%.più di coppia

☏ STF-L09 ☏

3 minuti fa, Linux86 scrive:

Ad un concessionario mi hanno detto che il modello 2018 è 3 cilindri, naturalmente per sicurezza va visto ad ogni modo dicevi che come prestazioni cambia? Ho letto che dovrebbe dare il 10%.più di coppia

☏ STF-L09 ☏


Guardando la cartella stampa il 3 cilindri dovrebbe essere 1194cc e il 4 1196cc. Il nuovo dovrebbe avere 115NM a 4250giri contro 107 a 4000giri.

Sarebbe da vedere qualche rilevamento all'infuori dei classici 0-100, del nuovo 3. Vedendo i dati del 1.2 quattro di quattroruote tipo 70-120 in V in 30.8 secondi, nonostante le marce non lunghe, deduco che quello è fermo.

Se la usi fuori città, prendi la diesel visto che l'ecoboost non la fanno.

Guardando la cartella stampa il 3 cilindri dovrebbe essere 1194cc e il 4 1196cc. Il nuovo dovrebbe avere 115NM a 4250giri contro 107 a 4000giri.

Sarebbe da vedere qualche rilevamento all'infuori dei classici 0-100, del nuovo 3. Vedendo i dati del 1.2 quattro di quattroruote tipo 70-120 in V in 30.8 secondi, nonostante le marce non lunghe, deduco che quello è fermo.

Se la usi fuori città, prendi la diesel visto che l'ecoboost non la fanno.

Ragionando in termini di prestazioni conviene il disel naturalmente, forse anche come costi nel lungo periodo. Ma supponiamo che tra 5 o 7 anni ci saranno più divieti alla circolazione o maggiore tassazione sul Disel, diventerà difficile anche rivenderla. Ho letto che nel 2026 su Milano saranno vietate anche le euro 6 disel, vabbe non è il mio caso però in ottica futura questo ragionamento potrebbe toccare tutta Italia. Che ne pensate?
Poi qualsiasi concessionario consigliano un disel superati i 20000km all'anno

☏ STF-L09 ☏

10 ore fa, Nico87 scrive:

I tre cilindri turbo forse (molto forse... vedere discussione sul firefly 1.0) gli aspirati come coppia ed erogazione proprio no. Specie nelle riprese con marce alte.

Un 3 cilindri ha tendenzialmente più coppia ai bassi regimi di un corrispondente a 4 cilindri, il problema della ripresa con marce alte lo avrai su tutti gli aspirati €6 di piccola cilindrata.