17 ore fa, mydog scrive:

MI chiedo se non avessero potuto, oppure se potrebbe essere in programma, usare un differenziale  libero con due motori elettrici ad assolvere questa funzione per avere un tourche vectoring perfetto, al posto dell'unico motore posteriore elettrico

 

con 1000 cavalli e una coppia da camion gestite da un cambio che pesa come quello di un maxiscooter?
e poi  perché 2 motori elettrici quando ne hanno messo uno dietro potente e compattissimo?

1 ora fa, Cosimo scrive:

 

con 1000 cavalli e una coppia da camion gestite da un cambio che pesa come quello di un maxiscooter?
e poi  perché 2 motori elettrici quando ne hanno messo uno dietro potente e compattissimo?

Ma hai capito cosa ho scritto? hai capito cosa intendo? 

IL motore elettrico qui sta tra il motore e il cambio.  Dopo il cambio c'è il differenziale a gestione elettronica, il quale ha meno capacità di gestire la coppia su ogni singola ruota rispetto ai due motori elettrici davanti.  Quindi se uso due motori elettrici all'uscita del differenziale rispetto all'unico motore elettrico usato ora , magari riesco ad ottenere lo stesso effetto che ho davanti.  Però è tutto più complicato.  Potrebbe essere un evoluzione 

3 ore fa, mydog scrive:

Ma hai capito cosa ho scritto? hai capito cosa intendo? 

IL motore elettrico qui sta tra il motore e il cambio.  Dopo il cambio c'è il differenziale a gestione elettronica, il quale ha meno capacità di gestire la coppia su ogni singola ruota rispetto ai due motori elettrici davanti.  Quindi se uso due motori elettrici all'uscita del differenziale rispetto all'unico motore elettrico usato ora , magari riesco ad ottenere lo stesso effetto che ho davanti.  Però è tutto più complicato.  Potrebbe essere un evoluzione 

E non sarebbe peso in più, oltretutto mal distribuito?

3 ore fa, mikisnow scrive:

Che già ne ha 😬

 

Ma è veramente tanto più pesante di una F8, considerando che la SF90 è tre spanne sopra in termini di equipaggiamenti ed è un 25% almeno più grande ?  Ho l'impressione che molti di coloro che si lamentano del peso, pensino che la SF abbia le dimensioni di una F8...

Modificato 28 Giugno 20205 anni fa da pennellotref

Una domanda per chi ne capisce più di me (quindi tutti). C’è un motivo per cui la Ferrari non usa telai in carbonio per le auto di serie?

On 27/6/2020 at 20:51, mydog scrive:

MI chiedo se non avessero potuto, oppure se potrebbe essere in programma, usare un differenziale  libero con due motori elettrici ad assolvere questa funzione per avere un tourche vectoring perfetto, al posto dell'unico motore posteriore elettrico

 

Se li metti a valle del differenziale, diventano masse non sospese.

Quindi il loro peso ha effetto negativo sulla dinamica come se pesassero 8 volte di più.

Modificato 28 Giugno 20205 anni fa da TonyH

On 27/6/2020 at 22:21, Scott scrive:

Sempre a proposito delle slide, l'MGU posteriore a volte viene definito P1, a volte P2... Quale è quello giusto?

 

 

 

 

Con il posizionamento P1 il motore elettrico gira alla stessa velocità di rotazione della massa volanica.

Con il posizionamento P2, il motore elettrico viene a trovarsi davanti alla trasmissione e disaccoppiato dal motore. Questo consente al motore elettrico di fornire coppia di spunto al gruppo cambio e quindi al differenziale ed azionare in modalità completamente elettrica la vettura, oppure di effettuare la funzione di "Coasting" spegnendo il motore in alcune condizioni di esercizio.

In questi frangenti, con la logica P2, il motore termico non è trascinato.

Dunque volendo, potevano anche azionare il motore P2 in modalità EV e avere una TI anche in questa modalità? Peccato, anche se rimane un piccolissimo difetto visto il risultato complessivo finale.

4 minuti fa, iDrive scrive:

Dunque volendo, potevano anche azionare il motore P2 in modalità EV e avere una TI anche in questa modalità? Peccato, anche se rimane un piccolissimo difetto visto il risultato complessivo finale.

Volendo Sì. Dipende sempre dalle scelte progettuali.

9 ore fa, Beckervdo scrive:

 

 

 

 

Con il posizionamento P1 il motore elettrico gira alla stessa velocità di rotazione della massa volanica.

Con il posizionamento P2, il motore elettrico viene a trovarsi davanti alla trasmissione e disaccoppiato dal motore. Questo consente al motore elettrico di fornire coppia di spunto al gruppo cambio e quindi al differenziale ed azionare in modalità completamente elettrica la vettura, oppure di effettuare la funzione di "Coasting" spegnendo il motore in alcune condizioni di esercizio.

In questi frangenti, con la logica P2, il motore termico non è trascinato.

Ok, chiaro.

Ma visto che in alcune slide si parla di P1, e in altre lo stesso motore elettrico viene invece indicato come P2, immagino ci sia stato qualche refuso.

 

A me pare di capire che questo di SF90S non sia disaccoppiabile dal motore, quindi dovrebbe essere un P1.

Giusto?