Bmw M6 e M5

[geo]

Io la 168 la immagino così per ora, tralasciando le evoluzioni motoristiche:

3.2 V6 jts 270cv

3.6 V6 jts 310cv

4.3 V8 jts 400cv

3.6 V6 TwinTurbo JTS 450+cv (QV)

V12 jts 600cv (GTA)

3.0 V6 MJet 250cv

4.0 V8 MJet 330cv

Mentre la Powerwagon:

2.8 V6 jts 230cv

3.6 V6 jts 310cv

4.3 V8 jts 400cv

5.0 V8/V10 jts 500cv (Autodelta)

2.4 MJet 200cv

3.0 V6 MJet 250cv

4.0 V8 MJet 330cv

Gamma ben articolata a parte il 3.6 TwinTurbo (QV):questa versione non la vedo molto consona ad un auto segmento F!La GTA secondo me è sufficiente!

Ne approfitto per fare due domande!

1.La 168 sarà solo a TP Transaxle o ci sarà anche TI?

2.Ma quando verrà applicata la tecnologia JTS sui motori Ferrari/Maserati?

[Betha23]

Il V10 io sapevo che derivava a 2.5 5cilindri

[ghitto]

cosssaaaaaaaaaaa?????il v10 deriva dal v8???questa è una balla di ke solo un forza fiat potrebbe sostenere il v10 fu presentato nel 1999 dal prototipo concept d del 1999 a frankfurt am main...cm può derivare un motore da un altro ke deve ancora nascere????eppoi i dati parlano chiaro il 5000 ha 750 nm ke saranno incrementati a 850 mentre il v8 ne ha solo 650....allora dov'è ke il v10 è meglio del v8????????forse in termini d confort ed erogazione di potenza il v8 è meglio del v10,ma cm pot max è il v10 a fare il #!#! al v8....

Si ma il v10 e' un 5000 di cilindrata, il v8 4000 se non erro, quindi mi sembra normale che il v10 sia piu' potente e abbia piu' coppia

[T a u r u s]

Io la 168 la immagino così per ora, tralasciando le evoluzioni motoristiche:

3.2 V6 jts 270cv

3.6 V6 jts 310cv

4.3 V8 jts 400cv

3.6 V6 TwinTurbo JTS 450+cv (QV)

V12 jts 600cv (GTA)

3.0 V6 MJet 250cv

4.0 V8 MJet 330cv

Mentre la Powerwagon:

2.8 V6 jts 230cv

3.6 V6 jts 310cv

4.3 V8 jts 400cv

5.0 V8/V10 jts 500cv (Autodelta)

2.4 MJet 200cv

3.0 V6 MJet 250cv

4.0 V8 MJet 330cv

Gamma ben articolata a parte il 3.6 TwinTurbo (QV):questa versione non la vedo molto consona ad un auto segmento F!La GTA secondo me è sufficiente!

Ne approfitto per fare due domande!

1.La 168 sarà solo a TP Transaxle o ci sarà anche TI?

2.Ma quando verrà applicata la tecnologia JTS sui motori Ferrari/Maserati?

1.Sara' transaxle TP solo...

2.non credo che sara' applicata mai invece sicuramente sara' applicata la tecnologia Uniair...

Quando al 5.0V10 TDI ed il 4.0V8 CR II TDI...

la prima ha una potenza e coppia specifica di rispettivamente 63,6cv/lt e 152,8nm/lt ciffre inferiori perfino rispetto al "vecchio" 1.9multijet16v 140cv/305nm che ha rispettivamente una potenza specifica di 73,3cv/lt e coppia di 159,7nm/lt(il rinnovato multijet da 150cv/340nm offre 78,5cv/lt e 178nm/lt.....)...il V8 commonrail Audi ha una potenza specifica di 69.9cv/lt ed una coppia di 165,1nm/lt dunque e' nettamente superiore al iniettore pompa V10....devi considerare anche la cilindrata del propulsore nei tuoi confronti caro Josef.....

La coppia del multijet 1910cm3 da 140cv era limitata a causa del cambio (31K) che usa la sua coppia reale e' di 320nm....

Vedendo i dati non mi pare un granche il V10....

Il V10 deriva da due 2.5 di 5 cilindri a loro volta modulari con i 2.0lt 4 cilindri....e dalla V10 deriva anche il 4.0V8 CR ed il 3.0V6 CR che sono sue versioni modulari...infatti sia il 2.0 sia il 2.5 sia il 1.5 3 cilindri sia il 4.0 sia il 5.0 sia il 3.0 hanno la stessa cilindrata unitaria...

[T a u r u s]

Onestamente credo che 2007 che sara' l'anno che vedremo al 168/berlina sportiva quasi sicuramente sara' pronto il Uniair...quindi una previsione attendibile per i benzina sarebbe avere

2.8V6 da 250cv

3.2V6 da 290cv

3.6V6 da 330cv

4.3V8 da 400cv

La versione GTA invece sara' o V8 sovralimentata o V12 aspirata..con potenza sui 550cv.

diesel multiair V6 e V8 turbo e twinturbo...

[sarge]

So che mi attirero' un sacco di critiche...ma lo voglio dire queste bmw...nn riesco proprio a farmele piacere.Alla 5 nn avrei mai messo i fari cosi decentrati....e lo scudetto nn e' molto aggressivo con quei arrotondamenti...E nn mi piace il taglio del cofano che arriva sui parafanghi...toglie classe al frontale....al contrario il disegno del posteriore...mi piace molto di piu'...ve lo dico sinceramente a me il muso mi sembra una cosa che nn c'entra col resto della linea..con un taglio piu' conservatore...secondo me l'identita stilistica,sarebbe comunque integra,ma la macchina ne avrebbe guadagnato.....La 6 invece come proporzioni ,mi ricorda la 635...e molto piu'vagamente la 850....ma vale lo stesso discorso per i fari.....troppo all esterno....la fan sembrare obesa

[josef]

carissimo taurus,ti dico ke del propulsore v10 tdi,è previsto un potenziamento a 330 cv ed 850 nm.....molto meglio del v8 tdi.......direi

[b@rt7]

Veramente il Uniair fa un +10% di potenza +15% di coppia -20/25% di consumo...

quote]

Scusa taurus avevo letto all'inizio che l'uniair permetteva un +10% di potenza, ma poi dopo collaudi queste stime furono corrette a un +12.5% di potenza.... Adesso si torna indietro?

[b@rt7]

La versione GTA invece sara' o V8 sovralimentata o V12 aspirata..con potenza sui 550cv.

diesel multiair V6 e V8 turbo e twinturbo...

spero che le Gta rispettino il significato della sigla...quindi evitamo soluzioni tecniche che ne aumentino il peso. Io sono favorevole al turbo ma solo al di sotto dei 3 litri di cubatura, quindi una 2,2 turbo la vedo una buona soluzione per una QV. Ma al di sopra dei 3 litri il motore dispone di tutta la coppia necessaria ad auto di classe media per essere sportiva. Per una ammiraglia un 4.0 basta e avanza. Quindi via il turbo o il compressore dalle Gta, che non fa altro che aumentare il peso di 80-100kg, e montiamo un bel motore aspirato con alta potenza specifica in grado di spingere ben oltre i 7000 giri... e di fare così un bel sound

[geo]

non credo che sara' applicata mai invece sicuramente sara' applicata la tecnologia Uniair...

Quindi l'iniezione diretta non è (ancora?) adatta per motori molto spinti come quelli Ferrari/Maserati?

So che centra ben poco con la normale produzione,ma se ricordo bene il motore BMW F1 è a iniezione diretta,o sbaglio?