Può essere che anche il 1.3 sia cambiato con le ultime normative.... d'altronde sul 1.6 c'è una discreta differenza tra €6B ed €6D-Temp....

1 ora fa, AndreaB scrive:

Può essere che anche il 1.3 sia cambiato con le ultime normative.... d'altronde sul 1.6 c'è una discreta differenza tra €6B ed €6D-Temp....

Io ho guidato il 1.6 Mjet in E6-B ed era un po’ strozzato nelle prime tre marce sotto i 2000giri.

 

Probabilmente con l’E6D, AdBlue ed una manciata di cavalli siano tornati all’ottimo livello del 1.6 Mjet in versione Euro 5, probabilmente uno dei motori che ho più apprezzato in questi ultimi anni.

12 minuti fa, tonyx scrive:

Sì e anche il 1.4 95cv

 

Adesso anche sul 1.0 T3...

I tamburi al posteriore... 🙊

Non vorrei sbagliarmi , ma attualmente nel segmento C , è l’unica che adotta i freni a tamburo posteriori.

Le Tipo che ho provato io erano tutte 1.6, la frenata mi sembrava bella piena.

 

On 27/5/2021 at 17:20, AndreaB scrive:

Oggi ho portato la Ypsilon di mia moglie a fare il tagliando e così, mentre aspettavo, ne ho approfittato per fare una breve prova della Tipo Cross con il 1.0 benzina... che dire.. a me sembra che non vada così male, anzi... per essere un 3 cilindri di un litro da la sensazione di portarsi dietro il "carrozzone" senza difficoltà.. in extraurbano ho fatto anche alcuni sorpassi "decisi" senza rimpiangere troppo il 1.6 Multijet... secondo me come guidabilità "da tutti i giorni" è meglio del 1.3 Multijet (quest'ultimo mai provato su Tipo, solo sulle Punto): peccato per le sole 5 marce (non smetterò mai di scriverlo)...................

 

On 27/5/2021 at 17:48, tonyx scrive:

si beh carrozzone... numeri alla mano mi sa che è più leggera di certi b-suv

il 1.3 mjet soffre di ritardo al input del acceleratore ed è poco pronto tra quando premi l' acceleratore e l' auto inizia a spingere in modo vero e proprio, passando (sullo stesso modello di auto) da un 1.3 mjet euro 5 ad un 1.2 a benzina aspirato che non è il fire o robaccia GM (euro 6) la differenza di reattività è marcata.

in extraurbano non è un problema però in uso urbano la cosa è abbastanza fastidiosa perché è pigro nelle ripartenze in quei primi due secondi che acceleri da fermo

Quello sicuro. è poco più pesa della punto.

io con la 1.3 non mi trovo benissimo con lo stacco frizione,diverso da tutte le altre auto,per il resto è abbastanza reattivo

On 28/5/2021 at 15:06, stev66 scrive:

Mi pare di si, ma la cosa più grave era che la prima parte della corsa del pedale era in pratica a vuoto..

ma mi pare strano...la 1.3 di casa e quella che ho provato non erano così.Diciamo che la frenata è dolce è progressiva ma non reattivissima come giulietta ad esempio

On 28/5/2021 at 15:26, gianmy86 scrive:

 

Cazz....ma guidi sempre in A?

 

A'lanterna mman e cecat 😂😂😂

Spesso si...in città\superstrada  è molto confortevole  e consuma decisamente meno (ricordo che ho benzina ) e poi quando son con la moglie non ho spazio per i miei pruriti altrimenti inizia la solfa

Quando son da solo D e palette

On 29/5/2021 at 02:18, Vadocomeundiavolo scrive:

Non vorrei sbagliarmi , ma attualmente nel segmento C , è l’unica che adotta i freni a tamburo posteriori.

Ne avevamo già discusso ed è partito un loop infinito

22 ore fa, tonyx scrive:

Comunque ho avuto modo di pesarla la tipo 4p 1.3 mjet con cerchi da 17, con 2/3 di serbatoio e me a bordo (65kg) l'auto pesa 1320kg

 

azz poco eh!

25 minuti fa, tonyx scrive:

Sì, la Hyundai i30 wagon 2018 1.6 crdi manuale con cerchi da 16 e circa lo stesso peso in carburante e conducente ha registrato 1470

Perchè la tipo è fatta di cartapesta

On 29/5/2021 at 13:24, Jack.Torrance scrive:

Le Tipo che ho provato io erano tutte 1.6, la frenata mi sembrava bella piena.

 

Monta i dischi infatti.