Miglior elettrodomestico medio intorno ai 25K

[nucarote]

Approfitto di queste due settimane di "fermo" per riprendere il ragionamento sul mio prossimo elettrodomestico a quattro ruote che vorrei prendere non oltre fine 2022 (sgrat, sgrat) con un budget max 25K €. 

L'elettrodomestico in questione deve essere un discreto macinatore di chilometri (ho la serio presentimento che lo smartworking sia avviato ad andare a donnine  ) quindi intorno ai 25/30K Km annui all'80/90% autostrada ed extraurbano, relativamente comodo, non troppo ingombrante (massimo 4.35m), non m'interessa particolarmente le capacità di carico, e possibilmente non SUV.

Quello che mi preme per lo più è poterlo tenere una decina di anni e che sia resiliente ad eventuali emigrazioni al nord dove qualche blocco alla circolazione potrebbe capitare.

A tal proposito i filoni su cui andrei sono essenzialmente tre riferiti alle tre alimentazioni che sceglierei:

 

1) GPL e qui si andrebbe di Clio, una utilitaria onesta, gradevole e apparentemente ben fatta e parrebbe che il 1.0 TCE non abbia particolari problemi col GPL "made in Renault". Forse è la scelta più logica nel mio caso,  però rimane sempre un utilitaria e dopo tanti anni di cinquino (che almeno all'inizio non venderei) vorrei qualcosa di un pelo più comodo oltre al fatto che facendo parecchia autostrada ed extra urbano non mi dispiacerebbe passare ad un buon automatico/robotizzato.

 

2) Full Hybrid è la scelta che m'intriga di più è la Corolla 1.8 Active, l'unica seg. C FHEV con un sistema solido e affidabile e con una linea non furgoncinesca e con dimensioni esterne accettabili, e per questo motivo sarei anche disposto ad impiegare tutti i 25K € .

Con il mio budget dovrei potermi permettere una 1.8 Active, un pochino barbonesca ma pare che abbia di serie quei due accessori che cercherei ossia l'Android Auto/Apple Car Play e il clima automatico.  Oltre ad impiegare tutto il mio budget, e i dubbi sui costi di manutenzione e ripristino (sgrat, sgrat) di una Toyota ho qualche remora sulle mie capacità di adattamento al sistema ibrido di Toyota (non faccio spari, tengo il motore sempre tra 2500 e i 3000 giri e tendo a fare freno motore quando mi è possibile), e non so se un test drive "pidocchioso" può essermi utile in tal senso o portarmi fuori strada.  

Inoltre non mi è ben chiaro se in Toyota esiste una formula di finanziamento "classica" ossa una % del prezzo finale (nel mio caso farei almeno un 40%) cash e il resto finanziabile.

 

3) Diesel, scelta che farei solo se posso arrivare a spendere non più dell'equivalente Clio GPL, e qui si ritorna in Fiat con l'"eterno" ballottaggio Tipo 1.3 vs 500X 1.6 con leggera preferenza verso quest'ultima in quanto leggermente più compatta rispetto alla Tipo, che però con i due accessori che vorrei lievita notevolmente di prezzo.

 

C'è qualcosa che dimentico oppure ho sbagliato in questo "brainstorming" ?

Modificato 7 Agosto 2021 da nucarote

[TonyH]

On 7/12/2022 at 12:07, TonyH scrive:

 

Devo provare sulla Skoda

 

Ho provato.

Se uso Maps vedo maps sullo schermo centrale ma la cartina sua nel VC.

 

Visto che il virtual costa 900€, e la combo navi 9.2" e VC costa 1600€, conviene il secondo (il navigatore funziona molto bene, 80€/anno hai le mappe sempre aggiornate e l'app traffico è gratuita)

[massi83]

On 10/12/2022 at 08:37, nucarote scrive:

CX-30 non è male anche se non mi piace quanto la XCeed, ad ogni modo al momento tenderei a scartare queste due per non avere auto che rasentano i 4.4m di lunghezza e una maggior altezza da terra (seppur inferiore rispetto agli omologhi C-SUV) che potrebbe essere d'intralcio per il confort dei passeggeri. 

Il Golf8 "mi piace" proprio per la sua compattezza relativamente al segmento di appartenenza e il frullino mi sembra più collaudato rispetto al FireFly, ma come già detto temo per l'elettronica specialmente lato affidabilità.

 

Ok, lato confort non dare però per scontato che una maggiore altezza da terra sia per forza negativa, contano a mio avviso altri aspetti (taratura sospensioni, silenziosità e soprattutto sedili). Ad es, la mia Xceed in autostrada e in generale nei viaggi lunghi è molto più confortevole della Stonic pur avendo cerchi più grandi e spalla gomma più dura. I sedili della Stonic non li ho trovati comodissimi su tratte di 300km (o perlomeno non comodi come quelli di Xceed) ed è un aspetto che notavo anche nella vecchia Fiesta. Cx30 l'ho provata solo in fase di test drive ma personalmente aveva i sedili anteriori che sembravano i più comodi in assoluto tra tutte le auto provate durante i test

[led zeppelin]

30 minuti fa, massi83 scrive:

 

Ok, lato confort non dare però per scontato che una maggiore altezza da terra sia per forza negativa, contano a mio avviso altri aspetti (taratura sospensioni, silenziosità e soprattutto sedili). Ad es, la mia Xceed in autostrada e in generale nei viaggi lunghi è molto più confortevole della Stonic pur avendo cerchi più grandi e spalla gomma più dura. I sedili della Stonic non li ho trovati comodissimi su tratte di 300km (o perlomeno non comodi come quelli di Xceed) ed è un aspetto che notavo anche nella vecchia Fiesta. Cx30 l'ho provata solo in fase di test drive ma personalmente aveva i sedili anteriori che sembravano i più comodi in assoluto tra tutte le auto provate durante i test

 

Auto più alta vuol dire comunque mediamente comportamento stradale peggiore (*) e consumi più alti, c'è poco da fare. Senza dimenticare che, salvo casi particolari, costano più del corrispettivo modello hatchback "berlina bassa".

 

Se non serve per determinati motivi (frequente sterrato, o più banalmente maggiore spazio a bordo), anch'io preferirei una hatchback classica a un crossover.

 

(*) Che sotto questo profilo poi Cx30 o Xceed siano sopra la media, questo è un altro discorso.

[massi83]

1 minuto fa, led zeppelin scrive:

 

Auto più alta vuol dire comunque mediamente comportamento stradale peggiore (*) e consumi più alti, c'è poco da fare. Senza dimenticare che, salvo casi particolari, costano più del corrispettivo modello hatchback "berlina bassa".

 

Se non serve per determinati motivi (frequente sterrato, o più banalmente maggiore spazio a bordo), anch'io preferirei una hatchback classica a un crossover.

 

(*) Che sotto questo profilo poi Cx30 o Xceed siano sopra la media, questo è un altro discorso.

 

Sì sono d'accordo nel ragionamento generale, poi è da vedere concretamente come si comportano su strada perché sono anche possibili "sorprese"

[led zeppelin]

2 minuti fa, massi83 scrive:

 

Sì sono d'accordo nel ragionamento generale, poi è da vedere concretamente come si comportano su strada perché sono anche possibili "sorprese"

 

Certamente se si confrontano Golf e Tipo con Cx30 e Xceed a livello stradale queste due ultime non ne escono male, anzi.

 

Però lato consumi... Tra le 4 quella che probabilmente è messa meglio è Golf. Ruote 16 pollici, sei marce (e non cinque, come la Tipo 1.0: e solo per questo la scarterei), motore "giusto" (ovvero nè troppo poco nè... troppo).

 

Poi, i dubbi su affidabilità elettronica e anche meccanica (cinghia a bagno d'olio), unitamente all'estetica non proprio azzeccata (ma qui è soggettivo), non so se me la farebbero comprare. Per questi motivi preferirei Mazda 3, oppure, si, anche Hyundai i30 (compatta quanto Golf tra l'altro).

[massi83]

25 minuti fa, led zeppelin scrive:

 

Certamente se si confrontano Golf e Tipo con Cx30 e Xceed a livello stradale queste due ultime non ne escono male, anzi.

 

Però lato consumi... Tra le 4 quella che probabilmente è messa meglio è Golf. Ruote 16 pollici, sei marce (e non cinque, come la Tipo 1.0: e solo per questo la scarterei), motore "giusto" (ovvero nè troppo poco nè... troppo).

 

Poi, i dubbi su affidabilità elettronica e anche meccanica (cinghia a bagno d'olio), unitamente all'estetica non proprio azzeccata (ma qui è soggettivo), non so se me la farebbero comprare. Per questi motivi preferirei Mazda 3, oppure, si, anche Hyundai i30 (compatta quanto Golf tra l'altro).

 

Si, io non valuterei Golf perché la trovo anonima ma sono gusti personali (belli però i led frontali!). Mazda 3 l'ho trovata molto piccola dentro, al limite del claustrofobico. I30 era un'ottima scelta fino a qualche anno fa (allestimento n line, provata), esteriormente a mio avviso sente tutto il peso degli anni. Consiglierei anche di dare un'occhiata a come sono tarati gli Adas (es. prove 4 ruote) perché i sistemi non basta averli, è bene che siano tarati in modo che facilitino la guida (e dai test letti sembrava ci fosse una bella differenza ad es tra i30 e Xceed).

Modificato 11 Dicembre 2022 da massi83

[led zeppelin]

1 ora fa, massi83 scrive:

 

Si, io non valuterei Golf perché la trovo anonima ma sono gusti personali (belli però i led frontali!). Mazda 3 l'ho trovata molto piccola dentro, al limite del claustrofobico. I30 era un'ottima scelta fino a qualche anno fa (allestimento n line, provata), esteriormente a mio avviso sente tutto il peso degli anni. Consiglierei anche di dare un'occhiata a come sono tarati gli Adas (es. prove 4 ruote) perché i sistemi non basta averli, è bene che siano tarati in modo che facilitino la guida (e dai test letti sembrava ci fosse una bella differenza ad es tra i30 e Xceed).

Fondamentalmente è la differenza tra Hyundai e Kia, a livello di guida. Sono entrambi elettrodomestici, ma con target diversi. 

 

 

[massi83]

49 minuti fa, led zeppelin scrive:

Fondamentalmente è la differenza tra Hyundai e Kia, a livello di guida. Sono entrambi elettrodomestici, ma con target diversi. 

 

 

Non so se ti riferivi alla questione "taratura Adas" ma in questo caso conta tanto anche il fatto che Xceed, in questo esempio, è un progetto più recente rispetto la precedente i30 e di conseguenza gli Adas sulla prima sono anche tarati meglio

[led zeppelin]

In realtà mi riferivo al fatto che pur condividendo pianale, meccanica e forse anche un bel po' di componentistica, i progetti Ceed e i30 riflettono le differenze tra Kia e Hyundai proprio sulla taratura di certe componenti, come sterzo, assetto e probabilmente anche ADAS. 

 

 

[massi83]

1 ora fa, led zeppelin scrive:

In realtà mi riferivo al fatto che pur condividendo pianale, meccanica e forse anche un bel po' di componentistica, i progetti Ceed e i30 riflettono le differenze tra Kia e Hyundai proprio sulla taratura di certe componenti, come sterzo, assetto e probabilmente anche ADAS. 

 

 

 

Sì è sicuramente così ma lato Adas quello che si evidenziava su alcuni test di i30 era proprio una funzionalità non del tutto efficace che va oltre la questione della diversa taratura e si spiega forse di più con un progetto più "antico"