22 minuti fa, nucarote scrive:

Aggiornamenti generali sulla mia esperienza sulla mia Ypsilon:

Quest'estate ha quasi soppiantato il cinquino anche per i tragitti urbani, di conseguenza i tragitti sono diventati piu vari e i consumi con clima moderatamente acceso (massimo 24 gradi) piu e qualche sgroppata oltre i 110 km/h i consumi medi sono rimasti nell'intorno dei 24.5 km/l molto vicini ai 25 elaborati dal cdb.

Sensoristica che di tanto in tanto s'inventa degli ostacoli.

Bug da parte dell'"UConnect" ovviamente transiente legata alla riproduzione dei contenuti multimediali o radio che si blocca di tanto in tanto.

Ottimi i consumi, non siamo distanti dalla Yarisu, che ultimamente se la fanno strapagare...

Credo che la Yaris per via della parte EV piu potente di Ypsilon consenta gli stessi consumi indicati da me su piu scenari. Purtoppo il motore elettrico di Ypsilon davanti anche a salite non molto impegnative lascia il posto al termico (a volte anche a prima di metá salita) e le transizioni fanno aumentare i consumi, per ovviare si dovrebbe anticipare l'entrata del termico (e conseguente frenata rigenerativa) con un kick cosa non sempre possibile in cittá. In generale il sistema di Ypsilon imho va bene per lo piu su extra urbano con molti sali scendi, in cittá fa troppe transizioni e con qualche grattata.

Modificato 3 ore fa3 ore fa da nucarote

Ma proprio perchè l'unità elettrica è meno presente, i consumi così bassi testimoniano la bontà tecnica e l'efficienza del motore termico.

Sulla transizione da un'unità all'altra e la relativa possibile ruvidità....a mio modesto parere, contano tantissimo gli affinamenti tecnici apportati nel corso del tempo.

Alla fine, questa è la prima versione: con il tempo avrà solo la possibilità di migliorare.

A me basta vedere con le Toyota in casa , tra la Yaris mkIII (secondo restyling) e la mkIV (primissima serie), pur con 4 anni/4 anni e mezzo tra una e l'altra, sono mondi completamente diversi.

E a giudicare dalle Yaris MkIV successive di vari conoscenti, va sempre meglio.

Si però quando va in EV il motorino della Ypsilon difficilmente supera il 1Km di autonomia, se si riesce a fare tutto questa autonomia prima dell'entrata del termico un certo risparmio c'è ma in genere le transizioni sono frequenti specie in città, come ovvio che sia per il tipo di sistema. In generale almeno per l'uso che ne faccio il risparmio lo faccio sfruttando più il freno motore che il motorino.

Ad ogni modo, per quanto possano affinare il 1.2 MHEV credo che l'evo vera sarà il 1.2 FHEV che su robe della stazza di 208 si arriverebbe a consumi davvero interessanti e su più scenari, oltre al clima acceso a termico spento.

Modificato 2 ore fa2 ore fa da nucarote

3 ore fa, nucarote scrive:

consumi con clima moderatamente acceso (massimo 24 gradi) piu e qualche sgroppata oltre i 110 km/h i consumi medi sono rimasti nell'intorno dei 24.5 km/l molto vicini ai 25 elaborati dal cdb

Ammappa, niente male davvero.

Io con la 208 1.2 aspirata PureCinghia, in questi mesi estivi con clima acceso h24 e percorsi all' 80% cittadini, quando ho fatto i 13 al litro ho stappato lo champagne.

Il 1.2 MHEV ha pure prestazioni decisamente superiori.

Beh, del resto è una via una via di mezzo tra un mhev e un fhev ma, per l'appunto, non è un fhev.
Direi molto bene, a questo punto.

1 ora fa, GL91 scrive:

Ammappa, niente male davvero.

Io con la 208 1.2 aspirata PureCinghia, in questi mesi estivi con clima acceso h24 e percorsi all' 80% cittadini, quando ho fatto i 13 al litro ho stappato lo champagne.

Il 1.2 MHEV ha pure prestazioni decisamente superiori.

Purtroppo l'80% di città non riesco a farlo per mia fortuna. Ma penso che arriverei al massimo intorno ai 15 al litro.