Aggiorno la discussione, con le "esperienze" dello scorso sabato mattina.

Intanto, nonostante avessi espressamente chiesto giorni prima allo spacciatore Stellantis di fiducia di poter porvare le versioni 4xe di Avenger e Q4 di Junior, nessuna delle due era disponibile. Peraltro abbiamo pure beccato un sabato mattina stranamente affollato, quindi la prova è stata abbastanza inutile, ovvero poco più del giro dell'isolato.
La moglie ha provato una Junior Sprint verde scuro ed una Avenger MHEV grigo GdF (credo in allestimento Summit, perché mi è sembrta full).

• Junior: esteticamente non ha fatto i salti di gioia, ma neanche le è dispiaciuta più di tanto, gli interni invece l'hanno lasciata alquanto perplessa e non solo per quella colata di plastica dei pannelli porta (secondo me, abituata alla Giulia, aveva aspettative un po' troppo alte). Su strada invece l'ha apprezzata, sia come reattività all'acceleratore (in Dynamic ha sorpreso anche me), sia come stabilità nelle rotonde. Lentissimo il cambio con le pseudo-palette al volante, anche in Dynamic ed un po' rigida dietro sulle sconnessioni. Ovviamente andrà riprovata nella versione Q4 e non per quindici minuti scarsi (spiegazioni e raccomandazioni del venditore incluse).

• Avenger: al netto del fatto di aver potuto provare la versione da 110cv, ha trovato gradevole sia l'esterno (esteticamente le è sempre piaciuta), sia l'interno (era la nuova versione, con i pannelli porta rivisti); un po' meno la reattività (aveva prima provato la Junior). Anche questa da riprovare per bene in versione 4xe, dato che il giro è stato ancor più breve che per Junior.

Cia siamo poi spostati in Toyota per la Yaris Cross, anche qui solo versione TA e giro dell'isolato. In quei dieci minuti scarsi non è riuscita a trovare il feeling giusto con la modalità di guida e ne è scesa perplessa. Vuole però riprovarla con calma assieme alla sorella sciccosa (c'era una Lexus LBX esposta nell'autosalone che, da ferma, le è piaciuta tantissimo).

Praticamente una mattinata persa. Vedremo il prossimo sabato.

Intanto ho chiesto preventivi per Leasing, Noleggio ed Acquisto con VFG e senza per i 3 modelli con le configurazioni scelte e 40/45 kkm / 3 anni. Dovrebbero inviarmeli per mail (prima o poi)...

Alla prossima, e spero più interessante, puntata.

Modificato Lunedì alle 18:435 gg. fa da Res Cogitans®

Dovrebbero esser abbastanza aggressivi per la Lexus LBX

In Lexus ricordo anche io che a fine Giugno erano molto aggressive le scontistiche

Oggi siamo tornati dallo spacciatore Stellantis di fiducia e, nonostante ci fosse il porte aperte per la presentazione urbi et orbi del facelift dell'Avenger (o forse proprio per quello), ci hanno consegnato le chiavi di una Junior Q4 TI, con la sola raccomandazione di riportarla in concessionaria prima delle 13.00.

L'abbiamo tenuta circa un'ora e mezza, facendo una 60-ina di km tra urbano, extraurbano sia lento che veloce, stradine con curve strette e tornanti, etc...

Alla fine il verdetto della moglie è stato il seguente:

• Posto guida: ottimo, regolazione elettrica comoda e, soprattutto, finalmente una seduta alta, non come quella di Giulia 🙄

• Tenuta di strada: e come se andasse sui binari, anche nelle curve prese (molto) in allegria. Devo dire che l'handling ha sorpreso anche me, davvero ottimo per un bagherozzo dal baricentro altino, con il posteriore che segue molto fedelmente l'anteriore. Merito del multilnk al posteriore?

• Sterzo: un po' leggerino ma preciso.

• Cambio: lento anzi, letargico, anche in D, soprattutto in scalata. È abituata a quello della Giulia, ma indipendentemente da quest ultimo aspetto, é davvero lento.

• Accelerazione e ripresa: decente la prima, tutto meno che entusiasmante la seconda. Ma su questo aspetto ci spiegava il venditore al nostro rientro che è possibile sia necessario "adattare" all'ibrido la sua guida.

Ciò detto, l'auto le è piaciuta parecchio e ci siamo fatti fare un preventivo.

• Junior Q4 sprint + metallizzato + ipt, etc... 31.800€, con sconto (senza alcuna trattativa) di 5.900€ sul prezzo di listino. Consegna 4 mesi dall'ordine.

• Junior Q4 TI demo (14k km) con tutti gli optional su, immatricolata a dicembre 2025, a 27k€ senza alcuna trattativa, inclusa estensione di un anno della garanzia ufficiale. Ovvero quella che abbiamo provato.

Provata anche Avenger (hybrid NON 4xe), sempre con lo stesso sistema; percorsi stavolta solo una 40-ina di km perché altrimenti non saremmo riusciti a riconsegnarla prima delle 13.00.

Di seguito le impressioni della moglie a confrontocon Junior:

• Posto guida: come su Junior, ma lo schermo a sbalzo e la posizione della pulsantiera del cambio non le sono piaciute più di tanto.

• Tenuta di strada: decisamente più "ballerina" di Junior. Meno piantata a terra e più rollante in curva.

• Cambio: come Junior. Va un pochino meglio in Sport, ma nulla degno di nota.

• Accelerazione e ripresa: ovviamente peggio di Junior, mancando all'appello circa 30cv.

Avenger le piace più di Junior esteticamente parlando, molto meno per tutto il resto.

Preventivo alla mano, una 4xe Upland con dotazione paragonabile a Junior costa uguale (100€ in meno, sempresenzatrattativa). Stessi tempi di consegna.

Ci hanno poi proposto anche una Avenger Upland km0 pre restyling, immatricolata a fine luglio 2026 a 28k€.

Adesso ci resta da provare Lexus LBX, ma se ne parlerà il prossimo sabato.

Vedimò la Junior.

Tutti a criticarla, ma alla fine, la sua bella personalizzazione rispetto alle cugine l'ha avuta, anche a parità di pianale e meccanica (per la serie, la messa a punto fine, questa sconosciuta, può fare miracoli, o quasi).

Lbx è bella da vedere e anche da starci dentro, ma dubito fortemente che riesca a regalare le stesse sensazioni di guida della Junior.

Da quel punto di vista, credo che l'unica sarebbe Puma.

Curioso di leggere le vostre impressioni.

Numeri della junior integrale secondo al volante

Vel max 201 km/h

0 100 km 9,5 sec

400 mt 16,2 sec

1000 mt 31,2 sec

80 120 6,8 sec

Numeri lexus lbx 4wd

Vel max 169,5 km/h

0 100km 10, 1sec

400 mt 17,2

1000mt 32,1

80 120 8,4 sec .

Numeri a parte, assetto e powertrain hanno proprio caratteristiche diverse.

La Lexus, da buona "Toyota di lusso", è improntata al comfort di marcia (grande silenziosità, vedere anche l'attenzione dedicata ai finestrini) e a finiture forse le più curate del segmento B suv/crossover.

La Junior, bè, è pensata e fatta apposta per essere la più divertente da guidare tra i suvetti crossoverini della famiglia CMP.

Comfort ok , ma 92 cv di ciccia sono un po' pochini.

2 ore fa, stev66 scrive:

Comfort ok , ma 92 cv di ciccia sono un po' pochini.

0-100 in 10 secondi spaccati non la definirei comunque sottomotorizzata (*).

Certamente non è un mezzo votato alla guida con il coltello tra i denti.

E come ho scritto, difficilmente, sotto l'aspetto del piacere di guida, può regalare quel sorriso che invece una Junior ti può strappare. Ma non solo per la potenza del motore, proprio per tutta la ciclistica.

Poi per altri aspetti (relax, comfort, insonorizzazione, finiture, qualità/affidabilità courtesy by Lexus/Toyota), la LBX è forse ai vertici del suo segmento (a mio modesto parere, è anche uno dei suvetti più gradevoli da guardare).

Alla fine, tutto sta nelle priorità che si hanno.

(*) senza dimenticare che, nella guida di tutti i giorni, il modulo elettrico comunque aiuticchia abbastanza nelle riprese.