Tra l'altro il compressore, pesantissimo, è stato alloggiato al centro della V del motore, con il risultato di alzare tantissimo (con 4 calcoli approssimativi, più di 3cm) il baricento rispetto, invece, allo atesso motore aspirato.

Se proprio volevano sovralimentare, potevano farlo con 2 turbo, che tanto quelli pesano poco e stanno in basso.

Il problema della Slr, più che il motore V8 K, credo che sia proprio la disposizione anteriore del motore.

Si può menare quanto si vuole sul fatto che sia a ridosso dell'abitacolo, che la dispozione dei pesi è prevalente sull'asse posteriore e via dicendo...se si vuole costruire una vera supersportiva il motore deve essere posteriore centrale, il resto è uno spreco di tempo a cercare il setup e rimane sempre una soluzione di compromesso.

E giusto per finire, se devo spendere una vagonata di soldi per avere poi una super auto con il cambio automatico a 5 marce, concettualmente identico a quello di una Classe C, credo sia meglio dare quei soldi in beneficenza che forse ho più soddisfazione.

e la Enzo??

Avevo sentito parlare di una prova effettuata da Mario Andretti che aveva ridimensionato la F1 giudicata tra le altre cose molto instabile, con strumentazione che sovrastimava di molto le reali prestazioni. Insomma, ricordo che il ritratto fatto da Andretti era quello di un auto ben inferiore al mito che già si era creato intorno a questa macchina.