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Un paio di info sulle tempistiche di i3 da Bimmerpost: la SOP della 50 xDrive avverrà durante questo mese; a Novembre 2026 verrà aggiunta la 40 xDrive; a Marzo 2027 aggiungeranno la M60 xDrive (e secondo me da questo momento saranno ordinabili le sospensioni adattive anche sulle altre versioni); a Luglio 2027 verrà aggiunta la versione 30 e ci sarà la SOP della i3 Touring NA1; da Novembre 2027 sarà possibile richiedere come optional i sedili ventilati su i3, iX3 ed iX4.
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Hanno aperto gli ordini per una versione di lancio 2 settimane fa. sono andato a farmi un preventivo che ci ho pensato seriamente, un po' di cose interessanti che ho capito: prima di settembre accettano ordini solo di questa i3 50 launch edition, che ha pacchetto M, innovation pack, ricarica 22kw. optional/allestimenti ad oggi e nel breve sono e saranno esattamente gli stessi della ix3. di fatto ci sono solo colori diversi (e stile interno un po' diverso). ancora zero news ad esempio dell'assetto a controllo elettronico o i sedili ventilati. la launch edition esce a 74k, con colori e messa in strada 76, che poi scontano. ordinandola ora stimano entro fine anno di consegnarla. Da settembre apriranno gli ordini della i3 50 "base" a 64k (6k in meno della rispettiva ix3), dopo arriveranno le versioni con motori e batterie piu piccole. In breve, ci ho pensato seriamente che mi piace molto, ma aspetto versioni a prezzi più umani.
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non è cosi semplice, porsche per la gt3 molto meno potente e copiosa ha dovuto lavorarci e ad esempio il vecchio 7m derivato dal Pdk è considerato non bene. Poi in coda non puoi fare frizioni pesantissime come una volta, nel traffico surriscaldi, rischio di sfollate , insomma non sarebbe cosi facile secondo me tornare indietro Comunque in pochi lo fanno notare, 12 cilindri viene "base" 400k , questa limitata 590k.... 190k di delta.... (un gt3 manuale quasi quasi ci stà)
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Gaetano Thorel ha detto che rilasceranno un video 🤷Ecco: vedete che tra info vagamente contrastanti e 120 pagine con milleduecento messaggi, non è facile, per un utente con QI nella media, ricordare tutto quello che è stato scritto Infatti anch'io ero convinto dei primi di luglio, e stamattina avevo scritto una qualche vaccata poi probabilmente non ho premuto "invio" o il messaggio si è auto-cancellato per la vergogna 😅non sapevo avessi l'alfa , metti due fotoA me invece l'operazione simpatia piace, soprattutto con questo genere di veicoli, è pieno di case automobilistiche che puntano su design aggressivi o insignificanti, ben venga una casa automobilistica che fa auto simpatiche, allegre, spensierate. Che poi è il DNA Fiat che l'ha resa famosa in tutto il mondo, perché rinnegare l'origine quando può essere fonte di longevitàIl brake by wire di Giulia di critiche per lo scarso feeling ne ha ricevute eccome. Non è che questo abbia reso la macchina uno schifo, ma dal punto di vista del sentire la guida è un minus che va riconosciuto. L'acceleratore elettronico è un altro piano. Con gli acceleratori di qualunque epoca e tecnologia le reazioni al guidatore sono sempre arrivate tramite i giri motore, non è che i pedali antichi col cavo ti facessero saggiare la posizione della farfalla offrendo una diversa resistenza in base alle reazioni del motore... Il feedback fisico al piede era e resta sempre quello della molla attaccata al pedale, indipendente da tutto. Poi, personalmente meglio il cavo meccanico, ma perché meno alterabile nel comando impartito, non per una questione di sensazione. Comunque ripropongo la domanda: Ora, personalmente non ho provato, e pur non nutrendo il minimo dubbio sulla precisione di questi dispositivi... mi sento molto serenamente di stabilire a priori che non potrà mai essere la stessa cosa 🥶fuori non è male, dentro non c'è niente da commentare perchè non c'è proprio niente.Mi son perso: su cosa stanno lavorando? Giorgio ennesima evo, piattaforma stla large o china?Non credo. La 7GT è su nuova piattaforma a 800v.
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secondo me se ci avessero messo su un manuale vero e puro oltre a pesare di meno avrebbero fatto cosa più gradita a tutti quelli che vorrebbero una ferrari con un vero cambio manuale.. poi sicuramente andrà bene questo nulla da dire, però sono quelle cose che proprio non capisco.. fosse una casa in crisi potrei capire il dover riprogettare il tutto per un nuovo cambio m mi sembra che ferrari possa permetterselo, e secondo farebbe cosa gradita a chi può permettersi una macchina del genere.... e dopo la luce credo che ne sarebbero usciti decisamente meglioForse oggi come oggi gli ingegneri sulle auto hanno fatto progressi , non so' altro che dire su questi ADAS . Quello che mi sentirei di dire che in città con la macchina davanti a me e frenando all'improvviso (dovuto a un qualsiasi futile motivo) la mia macchina inchioda eccome se inchioda e devo dire che mi ha evitato degli incidenti, piccoli incidenti ma sempre incidenti ! Un giorno, me lo ricorderò per tutta la vita, ( era giorno ) una ragazzina dal marciapiede, sbuca tra le macchine parcheggiate all'improvviso sulla strada, la macchina ha fatto una inchiodata pazzesca, io ho sterzato tutto a sinistra e tutto è andato bene. In quel caso con l' ADAS è stata una manna dal cielo e mi ha tolto da una brutta situazione che sarebbe avvenuta se non ci fossero stati gli ADAS !L'11 Luglio.Di queste ormai non ne vedevo da anni! Mitsubishi Eclipse 2.0 16V cat GS Limited Edition (1994) Oggi fa sicuramente la sua figura, anche se in questa livrea total black si perde uno dei suoi atout, vale a dire la "cupola" nera formata da vetratura montanti e tetto, che nelle altre colorazioni (rosso e bianco in particolare) creavano un bell'effetto. Comunque non la mia preferita delle tante coupé che si videro in Europa in quel decennio. La trovavo (e ancora oggi la penso così) un po' grezza nella sua realizzazione, non per forza nel senso di cafona ma di approssimativa, semplicistica. Direi quasi più "americana" anziché tipicamente giapponese (o men che meno europea, ovviamente).
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