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Può darsi che col prossimo facelift (se ci dovesse essere ma immagino di si, il prossimo anno è il quarto di commercializzazione) modifichino il frontale. Io sinceramente col passare del tempo l'ho apprezzata di più, non mi dispiace esteticamente e anche come prezzi mi pare piuttosto competitiva. Forse sconta il lancio commerciale, che fu fatto con una gamma motori troppo risicata, e l'assenza di qualche opzione più fighetta che la faccia sembrare veramente una 500 più grande (c'è da dire che anche la 500 attuale offre meno opzioni rispetto a prima).
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Tranquilli, dopo le elezioni (chiunque le vinca) lo rimetteranno.....
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Non hanno ancora approvato la misura strutturale, che io sappia.
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idem... in più con la palpebra superiore creata con una patacca colorata a coprire metà faro, mentre sulla sorellina 500 la stessa cosa é ricavata con un taglio nel cofano. il risultato é che sulla 600 questa soluzione sembra decisamente più economica e raffazzonata quando, dato il segmento, e il prezzo, sarebbe probabilmente dovuto essere il contrario. non mi esprimo poi sul confronto con 500X, un altro pianeta su tutti i fronti proprio.. design, qualità, gamma, spazio, rapporto qualità prezzo... non c'é nulla su cui la cosiddetta erede sia migliorata... non mi stupisce il relativo flop...
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In effetti il titolo è fuorviante: andrebbe scritto “dal” e non “per il”, stando alle dichiarazioni della Presidente del Consiglio dei Ministri.
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io continuo a trovarla molto interessante, anche al netto delle condivisioni. per il momento c'é una sola cosa che mi disturba davvero e sono i sedili. ho già scritto del tessutino della HF line presentata a Torino che mi sembrava un filino triste almeno dalle immagini. ora queste foto della versione in pelle... quando guardo questi sedili e li confronto con questi per la sorella DS7.. ..direi che é abbastanza palese che per DS abbiano studiato e realizzato qualcosa che trasmettesse già a prima vista, un aura premium mentre per Gamma l'impressione é che abbiano preso la stessa base e l'abbiano giusto rivestita facendo il solito "compitino" quanto meno a livello estetico... risultato, un sedile esteticamente figo sulla DS, un sedile.. sulla Gamma... non dico nulla sulla piccola bocchetta di ventilazione integrata perché vista la base comune potrebbe magari essere prevista in opzione anche su Gamma...
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Credo che sia dovuto al fatto che quando prende fuoco una batteria da auto trazione di solito non si spegne facilmente. Qui qualche giorno fa direttamente in fabbrica RaiNewsAuto elettrica si incendia: enorme colonna di fumo a Düss...Le fiamme sprigionate da un veicolo elettrico si propagano all'interno. Una persona è rimasta gravemente ferita ed è stata trasportata in elicottero presso una struttura sanitaria specializzata
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ogni giorno in Italia muoiono di incidente stradale 8 persone e si sviluppano 58 inendi di veicoli eppure nessuno ne parla
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Troppo grossa e sbalzo anteriore troppo pronunciato.
Ieri
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Sto maturando l'idea che la tipologia di ibridazione adottato per le versioni termiche, che per altro soffrono già di loro di partenza di un pesante downsizing sia in termini di frazionamento che di cubatura, non permetta vantaggi sia in termini prestazionali ma soprattutto di consumi di cui essere veramente soddisfatti. Non dubito che per molti i numeri che hai postato possano bastare, e d'altronde non sarebbe lecito aspettarsi risultati da full Hybrid molto più collaudati come Toyota, ma per resuscitare dai precedenti disastri delle versioni a cinghia mi sarei aspettato qualcosa di veramente sorprendente, un po' come fu il 1.3 multijet all'epoca. In una recensione della Frontera ho sentito speculare della possibilità sulla carta di potenziare la parte ibrida utilizzando l'impostazione esistente e batterie più grandi e potenti, migliorando così prestazioni e consumi. Staremo a vedere in futuro per le versioni termiche, ma allo stato attuale rimane il fatto che l'offerta elettrificata la ritengo totalmente inadeguata sotto tutti i punti di vista.
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Beh sì è sempre detto che a Monaco l'unica cosa bella è la qualifica, adesso c'è ne danno ben due! Inoltre allo stesso tempo fanno in modo che i piloti non possano prendere minimamente il feeling con la pista perché li buttano subito in competizione, quindi avremo fare pieni di incidenti come hai vecchi tempi. Arriverà al traguardo solo uno, e quello sicuramente sono sarà Leclerc
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La terza generazione dell'MPV di Renault "scende in campo". Il rivale del Citroën Berlingo debutterà con un restyling che includerà aggiornamenti al design esterno, alla dotazione tecnologica e alla meccanica. Il prototipo avvistato ha la parte anteriore quasi interamente ricoperta da una mimetizzazione. Ciò è comprensibile, dato che le modifiche estetiche si concentreranno sulla parte anteriore. Saranno presenti nuovi fari, una nuova griglia e un nuovo paraurti. La parte posteriore non subirà praticamente alcuna modifica. La caratteristica più evidente saranno probabilmente i fanali posteriori che, pur mantenendo la loro forma esterna, presenteranno una nuova firma luminosa. Il veicolo di prova è un furgone, ma, come già accennato, tutte le varianti del Kangoo beneficeranno di questo aggiornamento: Kangoo Combi , progettato per il trasporto passeggeri, Kangoo Van ed anche la Grand Kangoo, la variante a passo lungo e sette posti, lanciata tre anni fa. Sotto il cofano ci saranno modifiche, ma nel complesso l'offerta del modello attuale rimarrà invariata. Il Kangoo può essere configurato con motorizzazioni a benzina, diesel ed elettriche . Gli interventi di Renault si concentreranno sul miglioramento dell'efficienza dei motori a combustione, dando maggiore risalto alla variante elettrica E-Tech.
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AHAHAHAAHAHAHA Monaco come gara sprint...ahahahahaha
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Con 80 kW a 300 euri non ci arrivano nemmeno le euro 0 Euro 4, Euro 5, Euro 6: 2,58 € a kW = 206,40 € Euro 3: 2,70 € a kW = 216,00 € Euro 2: 2,80 € a kW = 224,00 € Euro 1: 2,90 € a kW = 232,00 € Euro 0: 3,00 € a kW = 240,00 €
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