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Per chi fa il paragone con la Primera, era quello che si diceva della E90 disegnata da Joji Yagashima, Per chi fa il paragone con Skoda, è "normale" perché il designer Jozef Kaban era appena passato da BMW al marchio ceco e viceversa.
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Come sei pragmatico Però se ho qualcosa che ho pagato e non funziona, te la pianto in autosalone l'auto
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Siccome però le aziende non si gestiscono a suon di populismo come le pagine social, e visto che industrialmente parlando quello che è la tua visione di rilancio del brand è molto dispendioso e senza certezze di ritorni economici, il brand o lo chiudevi o condividevi… Nel mentre però, assieme al prodotto industriale stanno spendendo in motorsport con la Ypsilon e su quel fronte stanno operando più che bene visto la lista ordinativi. Ed anche quello è un prodotto derivativo, aggiornato meccanicamente e non solo a livello estetico, ma pur sempre ex novo… Non è che magari le ragioni per cui la nuova Ypsilon vende meno sono altre? Magari un gap di prezzo, dimensionale e di powertrain un po’ troppo alto vs il modello uscente? E che tutta sta filosofia che si fa qui sulle condivisioni all’atto pratico fregano meno di zero alla clientela standard in generale che crede ad esempio che le DR siano auto italiane costruite in Italia?
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emmh..
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…anche a stoccarda imparano….😆, nuova classe C EQ
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Il punto non è che i contesti siano identici. Ovvio che Alfa e Lancia partivano da situazioni diverse, ma il punto è un altro: se devi rilanciare un marchio moribondo, devi dargli un motivo per esistere. Se invece lo fai nascere già debole, già derivativo, già senza una tesi, allora non lo stai rilanciando ma lo stai accompagnando con calma al funerale.... Che Lancia negli ultimi 15 anni fosse ridotta alla sola Ypsilon lo sappiamo tutti, ma proprio per questo serviva una rottura vera, non l’ennesimo prodotto impostato in modo da non disturbare nessuno. “Potevano chiudere il marchio” ... certo che sì. Tra chiuderlo e tenerlo in vita come involucro vuoto, non so cosa sia peggio. Perché così consumi quel poco di prestigio storico che gli è rimasto. Sul resto, tranquillo: non guadagno niente dai social e non è il mio lavoro principale, tant'è che è già tanto se pubblico qualcosa...
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Ma ci sono pur dei pulsanti o delle topic di menu con cui si può disattivare tutta questa schifezza di ADAS – basta spegnerla e il gioco è tutto e a posto. Tutto quella merda nonn serve a nessuno, si puo guidare molto migliore senza queste cose….😝😁
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G50 fine anno, il refresh della G20 con una gamma di motori ridotta.
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Scusami… sei fuori dalla realtà!!! Post fatto benissimo per le tue pagine social a caccia di like e commenti per aumentare engagement e guadagni, ma che qui lascia il tempo che trova… Industrialmente parlando quello che chiedi per un brand da vendicchiare in pochi mercati europei è puramente utopico. Alfa Romeo aveva già una presenza semiglobale, ed i prodotti nati sulla Giorgio erano pensati per diventare globali. Lancia negli ultimi 15 anni era Ypsilon, una piccola utilitaria vagamente chic, monomercato e venduta a prezzi convenienti. Contesti completamente differenti… Certo potevano chiudere il marchio.
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Per come funzionano gli attuali motori elettrici, in autostrada non è comunque meglio collegare direttamente il termico alle ruote con un rapporto lungo?
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se questo che dicono è vero, e personalmente non ho motivo di dubitarne, è praticamente un motore nuovo. "The Turbo 100 is a third‑generation engine which incorporates 70% new components by value. This includes key elements such as the timing chain, turbocharger, injection system, pistons, cylinder block, and more.
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Finalmente ho capito la vera utilità di questi schermazzi enormi!
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Oh, beh... Devo dire che in generale mi sembra un buon lavoro. Mi sembra piacevole ed equilibrata e la scheda tecnica mi pare una bella evoluzione. Però, quel tablet proprio non lo digerisco..... 😣
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Forse ci stiamo capendo male. Audi, VW, Skoda possono permettersi di fare il Terramar, il Q3, il Passat o la Superb perché sono marchi che esistono ancora nella testa della gente. Fuori dall'Italia, Lancia no. È sparita. E proprio per questo, se vuoi davvero riportarla in vita, non puoi fare la stessa cosa degli altri — devi avere un motivo per esserci. Quando sei sotto, non fai il compitino. Alfa nel 2015 questo lo aveva capito: la Giulia Quadrifoglio era un segnale, diceva "esistiamo ancora, e non siamo come tutti gli altri". Poi puoi dire tutto quello che vuoi su quella macchina, ma almeno era una scelta identitaria, non un prodotto neutro con un badge famoso incollato sopra. Con Lancia stanno facendo l'opposto. Prendono un nome che fuori dall'Italia non dice niente, e lo mettono su qualcosa che rischia di essere il clone di un clone. Così non resusciti un marchio, lo finisci definitivamente... dove vogliono arrivare? Fare il premium un po' così, con l'abitacolo carino e qualche richiamo vintage? Non basta. Se vuoi rilanciare una marca con quella storia, devi darle una ragione per stare al mondo oggi — tecnica, stile, carattere, una visione chiara. Non puoi scrivere Lancia sul cofano e sperare che la nostalgia faccia il lavoro. E comunque, i piani stanno a zero: la Ypsilon non vende. Il mercato ha già risposto. Questo è l'obiettivo da inseguire Non questo
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Concordo.
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Beh... quando si compra un'auto premium si promettono "emozioni", quindi.... 😅
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Nuovo giorno nuove spie 🚨
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Scusate ma è TA?
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Non sono contrario all’evoluzione né alla differenziazione degli stilemi, ma resto dell’idea che squadra che vince non si cambia. Stirare, allargare o stravolgere i capisaldi di un design che ti distinguono davvero dai competitor è pericoloso, perché finisci per buttarti nella mischia insieme agli altri e perdere personalità.
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