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immagini che risultano piuttosto distorte nella loro relazione. dimensioni reali: 156 - passo / lunghezza /altezza - 2,59m / 4,43m / 1,46m i3 - passo / lunghezza / altezza - 2,90m / 4,76m / 1,48m

Boh su motore 1 ci sono le prove di C5 aircross e Grandland e i consumi sono molto buoni in tutte le condizioni di prova, compresa l' andatura a velocità autostradale. Poi onestamente quando leggo sta roba dei consumi mi viene da chiedere di cosa parliamo. Mezzo litro di benzina in più ogni 100 km rispetto a un full Hybrid, son 80 centesimi per 100 km, 8 euro in 1000 km, 80 euro per 10000. E magari l'auto costa migliaia di euro in meno. A meno di non fare decine di migliaia di km all'anno il problema non si pone

A guardare le produzioni audiovisive degli ultimi anni, sembrerebbe essere diventato lo steriotipo del supercattivo dei nostri tempi.

Bah, Ducati vinceva anche senza Audi (SBK e MotoGP nel 2007 con Stoner), e i primi anni di Audi ha fatto PENA. La svolta è arrivata con Dall'Igna.

Leapmotor posts 1st annual profit as EV sales double Leapmotor's net income came in at 540 million yuan ($78.3 million) in 2025, marking the company's first full-year profit. The company's revenue doubled to 64.73 billion yuan as annual vehicle deliveries surged 103% to nearly 600,000 units. Leapmotor reported its first full-year profit as it maintained strong delivery momentum throughout 2025. The Stellantis-backed Chinese electric vehicle maker posted a net income of 540 million yuan ($78.3 million) in 2025, becoming the second Chinese EV startup after Li Auto to achieve annual profitability, according to its financial report released Monday. The company's revenue for 2025 surged 101.3% from a year earlier to a record 64.73 billion yuan. Leapmotor delivered 596,555 new vehicles in 2025, representing a 103.1% year-on-year increase. As of the end of 2025, the company held 37.88 billion yuan in cash and maintained positive free cash flow. China FAW Group invested 3.74 billion yuan in the company at the end of December, which diluted the stake of its largest external shareholder, Stellantis, to 18.99%. The company's globalization strategy is accelerating, with exports reaching 67,052 units in 2025, ranking first among Chinese EV startups. Leapmotor plans to roll out new products in its four major product series — A, B, C, and D — in 2026, with the all-new A10 model officially launching on March 26. The company had originally planned to begin pre-sales for the A10 on March 26. Leapmotor aims to deliver more than 1 million vehicles in 2026. (CnEVpost)

Ecco una seconda tornata di immagini di GranTurismo bespoke, come al solito commenti e critiche sarebbero benvenuti. Testo propedeutico alla pubblicazione. Ultime due, variazioni di un diverso allestimento

...dopo quanti mesi di attesa?

Anzi IMHO con i cavoletti che hanno ora se potesse VAG se ne uscirebbe ben che volentieri dalla F1.

Solo le 4WD...

Non mi sembra che BMW abbia fatto chissà cosa in F1 sia con Williams che con Sauber.....

anche a me l'ha ricordata... in particolare questa foto della presentazione.. per me é l'andamento della coda... comunque tolte le portiere avvolgenti che fanno molto fine anni 90 per il resto sembra incredibile che questo "profilo" abbia quasi 30 anni

sono l'unico a cui proprio non piace il design delle Leapmotors? non so, ma ogni volta che ne presentano una mi sembra sempre di respirare, oltre alla sensazione di déjà vu tipica di tanti modelli cinesi, anche un non so che di "vecchio"... mi sembrano sempre auto con stile di 10-15 anni fa... parere personale ovviamente... e questa A05 non fa eccezione per me... ☹️

peccato che quando non sei RB MB o MC quando fai il barbatrucco ti spediscono , quando va bene , dietro la lavagna sui ceci ( se non sui chiodi ) e con il cappello da asino e se ti va male ti fanno correre per 1 o 2 anni con un motore azzoppato perchè ricordiamolo che ogni volta che in emilia sono riusciti a scovare zone grigie ( pacchi batterie in più pezzi - flussometri e compagnia cantante ) sono state cassate tempo doppia zero e riportati nelle retrovie mentre quando gli uomini di toto scovano le zone grigie vengono sanate con ... il volante che regola camber vietato dal prossimo anno , il moto furbetto verrà analizzato fra 3 mesi , il budget cap di Horner è imputabile ai rinfreschi ed al catering roba che manco Lord Hesketh riusciva a spendere io detto in maniera aulica mi sono un po' rotto le scatole di una ente Fia che colpisce sempre gli stessi ( poi a dirla tutta mi sembra un po' Uefa che castiga sempre gli stessi mentre i club dei petro dollari e dell'azionariato "popolare" spagnolo spendono e spandono come nababbi ) questi si rendono conto che stanno trafsormando la F1 in un carrozzone stile wrestling ? se è il loro target ce lo dicano che almeno andiamo a vedere altre categorie

Diciamo che tra prepararla nel 1987 e nel farla uscire nel 1993, si sono fatti un tantino prendere la mano 😄. Ne hanno praticamente raddoppiato il ciclo di vita, quando una via di mezzo (1990?) sarebbe stata ideale.

The main issue of any 1.2 is real life fuel consumption under constant loads. It's more pronounced on larger and heavier cars.

E nel '91 arrivano Golf 3 e Astra che erano praticamente due generazioni più avanti. Poi nell'epoca del catalizzatore anche motoristicamente la Delta 1 era davvero molto indietro col 1.5 e il 1.6 tappati, così come nel packaging meccanico generale.

Io però, francamente, fatico un po' a capire tutto questo odio verso la piattaforma CMP. Ma che dovevano fare? Creare un pianale nuovo da zero? Utilizzare la Small vecchia di vent'anni? O magari è per i motori? Avesse avuto i FireFly o i T-Jet sarebbe andata diversamente? Poi l'ibrido come lo realizzi? Perché queste stesse critiche non vengono mosse anche a Delta su base Ritmo? Peugeot ha ritirato la 208 dai rally per fare spazio alla Ypsilon, che altro si poteva (realisticamente) chiedere? Chiedo scusa per lo sfogo.

Correggetemi se sbaglio, è l'unica auto fra quelle provate ad avere un sistema di frenata automatica basato solo su telecamera, e senza radar frontale, giusto? Sarebbe interessante vedere la prova di altre auto con questo hardware, tipo Dacia Sandero, per vedere se è proprio un limite strutturale o un problema software. L'unico giornale che fa questi test però credo sia Quattroruote.

In realtà tra 208 e Ypsilon non c’è un solo lamierato in comune…

I dettagli unici dei concept sono per lo più fini a stessi e contribuiscono alla spettacolarità, pertanto tutto quello che hai elencato non me lo sarei mai aspettato sulle Lancia di serie (ad eccezione parziale dei sedili da Beta Coupè), specialmente su un utilitaria da 25K. Credo che PuRa doveva mostrare le linee generali delle prossime Lancia, in maniera più esplicita del coso che presentarono prima e il frontale e il retro (con i limiti della banca organi Peugeot e delle normative) e anche la stessa fiancata con la curva che parte dal finestrino anteriore e scende fino al passaruota posteriore mi sembrano abbastanza rispettate. Certo nulla è perfetto e altri aggiusti si potrebbero fare allo stile per avvicinarsi di più alla PuRa concept come ad esempio ridisegnare il faro "simil C3", movimentare la parte plastica del montante C con delle zigrinature che ricordano il finestrino della Pura, ecc.

o affrontala di fronte, come gli eroi!

Questa suddivisione rigida delle architetture però aveva un senso quando esistevano solo gli ibridi paralleli. Gli ibridi seriali questo passo l'hanno già fatto da mo', l'architettura meccanica è già semplificata ed è dimensionata perché il motore elettrico si occupi della trazione da solo. E infatti non è vero che "tutte le altre PHEV", ce n'è almeno una che quel passaggio l'ha già fatto... A quel punto tra FH/PH/ER è solo questione di cambiare i pezzi al contorno: motore termico più grande o più piccolo, batteria più grande o più piccola (e con ricarica esterna o meno)... ma l'architettura resta la stessa. Vedi Honda che produceva anni fa la Clarity con la trazione "standard" ma con batteria più capiente e come generatore il 1.5 invece del solito 2.0. E' tutto modulare. Alla fine l'unico punto fermo è avere il motore di trazione elettrico dimensionato per campare da solo. Tutto il resto è flessibile e serve solo a procurargli da qualche parte la corrente

A me la storia della turbina grande/turbina piccola fa incazzare anche più del barbatrucco Mercedes. L’ho già scritto su altre discussioni ma ieri ne ho avuto la riprova. Guardando alla gara cinese, e alla fatica che ha dovuto fare Russell per togliersi dalla quarta posizione (con la Ferrari che sulle curve è imprendibile e nei rettilinei sa comunque gestire bene la parte elettrica), mi sembra plausibile che con una turbina più grande: a) saremmo scattati al via alla pari dei MB b) ci saremmo difesi alla grande sul dritto c) la gara l’avrebbe vinta qualcun altro. Ripeto: il barbatrucco è stato una cosa a suo modo geniale, il classico sfruttamento della zona grigia che ci rammarichiamo sempre quando non siamo noi a farlo. Ma mettere una turbina grande per raggiungere l’ovvio obiettivo della potenza maggiore, fregandosene se poi la macchina resta piantata in partenza, perché tanto la FIA con la scusa della sicurezza metterà una livella per tutti (oggi i 5 secondi extra al via, domani chissà), non è né geniale né astuto, significa solo contare su un indebito vantaggio da parte dell’arbitro.

Comunicato stampa Via BMW.