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La cosa più assurda è che VW, che tra l’altro sta come sta, assegna la progettazione di specifiche versioni delle sue piattaforme a Seat (citycar) e Skoda (alcuni motori, piattaforma segmento B e non solo), oltre ad esserci sostanziale autonomia sull’alto di gamma Audi/Porsche. Stellantis Europe invece mantiene la lead tecnica su tutto al 100% in Francia nonostante sia frutto di fusioni recenti con soggetti che erano indipendenti fino a poco tempo fa. E ancora più assurdo, Fiat è praticamente parificata a Opel come autonomia progettuale.

Come al solito ognuno prenderà atto delle conseguenze di tali scelte...

Beh si ci sta, non è che sia stata pensata come primo mercato per gli USA...

Negli Usa questa fa la fine di 500L, tra di noi dobbiamo essere chiari.

Ecco il Futuro: SHOW totale GPOneMotoGP, Circuito MotoGP di Adelaide 2027 svelato...ma dov...Il circuito proposto, del valore di 96 milioni di dollari, è il risultato di mesi di stretta collaborazione tra MotoGP, la Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM) e i partner ad Adelaide.

trovo invece che sia bell'idea integrarla nel gruppo ottico. invece cosa cela piccolo sportellino gruppo ottico post.sinistro? non penso il lava telecamera

Mi pare che anche la parte elettrica sia progettata in Francia e, se proprio, verrà sostituita da roba cinese, sicuramente non italiana. E sul termico si sono usate fino ad ora piattaforme francesi pre-fusione come CMP e Medium (che è una mera evoluzione della piattaforma della 308), ma questa è la prima a nascere dopo la fusione e nonostante questo è 100% francese quindi molto più indicativa circa il futuro del gruppo. Potevano almeno che so dare lo sviluppo delle segmento B a Torino. Invece zero. Tra l’altro dietro le quinte, al momento della fusione, si diceva che in Italia a livello di progettazione sarebbe rimasto l’alto di gamma e i veicoli commerciali, ma non mi risulta che in questi quasi sei anni siano nate nuove piattaforme progettate qui né dell’una né dell’altra. Certo che i tanti che compravano Fiat nella speranza di supportare l’industria nazionale (come succede ovunque nel mondo) ormai hanno perso quel legame. Macchine progettate in Francia, prodotte tra Europa dell’est e Nord Africa con introiti tassati nel Regno Unito. L’unica cosa italiana è un minimo di design esterno e uno dei passaporti della famiglia, cosmopolita, del primo azionista. Non per niente gli italiani hanno sostanzialmente smesso di comprare “italiano” e guardano solo al portafoglio.

Se davvero andrá negli USA oltre che in UK, un cambio nome (o di passo montano) potrebbe essere utile.

Le batterie sono francesi anch'esse. Bando che probabilmente sarà posticipato.

In europa pero'. Europa che, giova ricordarlo, tra 8 anni mettera' al bando le termiche .

Considera però che con il budget indicato una c3 la prendi nuova, mentre le altre sarebbero usate. Io stesso stavo valutando anche un usato fresco, ma una macchina nuova è sempre una macchina nuova, usata solo da te ecc ecc

Dal modello del 2022, il nuovo M.Y. 2027 del Land Cruiser 300 fa il suo debutto preliminare in Giappone, per poi estendersi ai mercati globali, ivi compreso quello europeo. Sarà svelato in Giappone il 16 settembre, con una succosa novità tecnica: abbinerà al V6 3.5 TwinTurbo, la tecnologia ibrida utilizzando un singolo motore elettrico integrato nel cambio automatico a dieci rapporti, erogando una potenza combinata di 457 CV (336 kW) e una coppia di 790 Nm, i valori più elevati mai raggiunti da un Land Cruiser. L'aggiunta di una batteria sotto il vano di carico riduce la capacità del serbatoio da 80 a 68 litri, mentre il sistema ibrido aumenta il peso di 170 kg rispetto al V6 a benzina fuori produzione che sostituisce. Ciononostante, Toyota è riuscita a mantenere la capacità di guado di 700 mm impermeabilizzando il pacco batterie. In Giappone, la motorizzazione ibrida sarà riservata agli allestimenti ZX e GR Sport. La versione top di gamma ZX si distingue per la parte inferiore del paraurti anteriore con prese d'aria ridisegnate e i cerchi in lega da 20 pollici. La GR Sport conserva il robusto kit aerodinamico e i cerchi da 18 pollici grigio opaco del modello precedente, oltre ai doppi bloccaggi del differenziale e alle sospensioni E-KDSS. All'interno, entrambi gli allestimenti ibridi offrono di serie una configurazione a tre file di sette posti, un quadro strumenti digitale da 12,3 pollici, un display per l'infotainment da 12,3 pollici, un head-up display, un impianto audio JBL, sedili riscaldati e ventilati e una presa di corrente CA da 100 V / 1.500 W. Dal punto di vista meccanico, la versione ibrida è dotata di servosterzo elettrico (EPS) e il pacchetto Toyota Safety Sense include il sistema di assistenza alla guida proattiva (PDA). La versione ibrida si affiancherà al motore diesel V6 biturbo da 3,3 litri, già presente, che eroga 309 CV (227 kW) e 700 Nm di coppia. La parte più interessante della gamma diesel è la nuova GX, che diventa la versione più economica del Land Cruiser 300. È disponibile in configurazione a cinque posti con rivestimenti in tessuto, quadro strumenti digitale da 7 pollici, schermo dell'infotainment da 8 pollici, sei altoparlanti e cerchi in lega da 18 pollici. Il servosterzo elettrico resta un'esclusiva della versione ibrida. Chi desidera una versione diesel può optare per i modelli ZX e GR Sport, entrambi con cinque posti invece di sette. La ZX diesel mantiene il vecchio look esterno, lasciando il frontale ridisegnato alla versione ibrida. Versione GR-Sport per il mercato Australiano GR-Sport Hybrid per gli altri mercati

Motori, piattaforme, componentistica, software tutto francese. Non è una novità.

Mi rispondo da solo sulla paternità della piattaforma STLA One riportando un articolo francese al tempo del pubblicizzato investimento sul sito di Mulhouse. Un investimento da un miliardo di euro che è stato giustamente sottolineato dal presidente Macron e che porterà al lancio nel 2029 delle eredi di 308, 308 SW e 408. Nell’articolo si riportano le parole sia di Filosa che di Cappellano che confermano che in quell’investimento rientrano anche i costi di sviluppo della nuova piattaforma e che essa è al 100% un progetto francese sviluppato nei due siti R&D di Belchamp e Carrieres-sous-Poissy. Che dire, manco con un azionista di maggioranza relativa italiano e l’intera dirigenza italiana si è riusciti a riportare un po’ di equilibrio a livello R&D tra Italia e Francia. Stellantis si conferma una fusione franco-americana con l’ex Fiat nel ruolo della filiale sfigata tipo Seat per Volkswagen. Questo contrasta con la precedente fusione Fiat-Chrysler dove Fiat aveva un ruolo centrale nello sviluppo di motori e piattaforme fino al segmento D. Antonio Filosa a tenu à souligner l'ancrage tricolore du projet : « Je peux confirmer qu'il s'agit d'une ingénierie réalisée à 100 % en France et d'un design conçu à 100 % en France. » La plateforme sera développée principalement par les ingénieurs des centres techniques de Sochaux-Belchamp et de Carrières-sous-Poissy. Objectif affiché par Emanuele Cappellano, directeur Europe du groupe : un million de véhicules basés sur cette plateforme en circulation en Europe d'ici 2030.

In una lingua che non è la nostra e neanche del suo mercato di riferimento... quindi who cares?

Secondo me in occasione dei vari restyling che si sono susseguiti hanno fatto un buon lavoro. Identità riconoscibile ma modernizzando. Non tutti ci riescono. Mi aspetto un buon lavoro anche con il prossimo restyling

sono d'accordo. Probabilmente con il montante A spezzato più "visor" sarebbe venuta meglio, quindi se fossero partiti dalla 296 GTB è probabile che avrebbe avuto un effetto ancora migliore. analogamente a te (e altri) comunque in generale la trovo decisamente migliore sia di 849TR (che reputo la peggiore), sia di SF90. Spero che inizino seriamente a guardare ed ispirarsi al passato per futuri modelli, non affidare al solo marketing l'onere di creare ad arte delle "link stories" per far digerire alle persone la fascia nera anteriore di derivazione Daytona ad esempio. Ma gli indicatori vanno in quella direzione: nel settore hyperlusso non si cerca più il mero design ultramodernista, ma bensì, una reinterpretazione degli stilemi anni 60-80 in chiave moderna (Mcl6gt ne è un esempio). La speranza quindi è di rivedere davvero delle belle auto, moderne certo, ma belle finalmente, entro qualche anno. A margine dico che operazioni nostalgia come quelle adottate da Renault, con la 4-5 e Twingo, hanno comunque prodotto degli oggetti di rilievo, sotto il profilo estetico. Poi non so cosa ne pensi tu Aymaro sulle Renault citate, ma viste dal vivo e allestite nei colori giusti, sono decisamente meglio della maggioranza del parco circolante che vedevo, per lo meno...avevano personalità e si facevano guardare. Certo.....operazioni nostalgia come detto, ma diverse e piacevoli e che probabilmente invecchieranno benissimo negli anni, come accaduto per la 500 del 2007, che nonostante i suoi vent'anni, è ancora bella, fresca e senza tempo in pratica.

In effetti bracci per i tergicristalli anteriori compatibili non sono prodotti praticamente da nessuno, e ciò vale per quasi tutte le auto in commercio...ma come hanno fatto a spezzare i bracci? Roba da pazzi...

È inoltre consigliabile cambiare il nome, che si pronuncia "toenail" (unghia del piede) 👀

@Graziano68dt Wrong platform and models for Melfi. God wouldn't help them. One could not come sooner but even it could be ruined by wrong powertrain strategy which I'm pretty much sure will happen in Europe.

Federalization? For what? How would it improve STLA M to be more attractive for US? Let's not forget that vast majority of this segment in US still has 2.0 turbo engine and mechanical AWD. I also must add that current generation Tonale has started to have much more favourable reviews since it has 2.0 turbo Q4 in the US. It tells something.

Ah il solito benzina con l'aiutino elettrico, pensavo avessero accoppiato due Puretech 3 cilindri per fare un V6.😂

Questa è la SOP, ma nulla vieta (in pienissimo stile Stellantis) di presentarla a Giungo o mesi prima.

Sehhh il V6 su Medium😂 Se deliberata, sarà qualcosa sulla falsariga della 508PSE da 360cv

certo che, comunque, le telecamere nei fari posteriori rendono il tutto molto buttato a caso eh!? Niente da fare comunque, questa qui sotto resterà (per i miei gusti) la serie 7 alpina più figa.