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La differenza è che nel 2014 il distacco era in secondi, qui in decimi. E che almeno sulla carta si può recuperare dove si è indietro. Non lo faranno...

Lo stile italico della gestione industriale è mendiamente rivolta al breve/brevissimo termine con la logica menageriale di "intanto adesso incasso il bonus, poi si vede".

Altra cosa che si evidenzia nel comunicato è che il segmento D non è più quello nodale perché "Il brand beneficerà di piattaforme, tecnologie e propulsori condivisi per ampliare la propria presenza nei segmenti chiave, in particolare B e C". Ma poi 33 bottega. Più che bottega si può dire che ce l'avranno/avremo "a bottega". Oltra a Tonale prevedono quindi una iso Giulietta ricavata dal peugeottume abbassando il peso del marchio sul B e C.

Hanno addirittura un centro prove con pista annessa, vorrei capire per cosa usano sto bene di dio se poi il livello non è migliore degli altri, anzi Probabile

I don't think they count different STLA Large versions separately. And whole Large won't be replaced. Rather Medium after the 2027/2028 launches.

Una cosa e' certa, la parola fine alla frase "allo stesso prezzo prendo una tedesca qualsiasi, si mette lavorando con costanza al prodotto. Qui dentro lo sanno tutti. Affinandolo e soprattutto eliminando il piu' possibile i difetti nel corso del tempo. Com'e' possibile che i dirigenti (stipendiati) di Alfa Romeo non lo sanno?. In merito alle sovrapposizioni di modelli tra i vari marchi di Stellantis, vorrei ricordare che altri costruttori se li sono inventati i marchi per differenziare l'offerta. Stellantis ce li ha, deve solo imparare a gestirli (DS e Abarth possono tranquillamente ritornare a fare cio' che facevano prima di diventare marchi autonomi).

Durante il Q&A del FASTLANE 2030 Filosa ha dichiarato che il Rampage sarà costruito in USA e che lui e il Mildsize arriveranno sul mercato entro il 28

Durante il Q&A del FASTLANE 2030 Filosa ha spiegato come sia Stellantis ad avere l'ultima parola su quali modelli distribuire e costruire in Europa e ha annunciato che i modelli Leapmotor previsti nella fabbrica di Madrid saranno due e di segmento D

C'è da dire che le LanFiat come Musa e Delta erano auto vendibili, al contrario delle LanChrysler che erano una berlina full-size con soli motori V6, una enorme minivan 2.8TD e una cabrio 2.4 automatica a GPL.

A me basta che non tornino allo stile barocco di prima e che continuino a fare modelli (e non rebadge)

Viste le rivoluzioni in corso un bel repulisti di matite non sarebbe male.

Oltretutto: non producono il "TAM" tutti i modeli di auto del mondo, era eccezionale, ne ho di venti anni fa, pazzeschi, non producono più i CD ROM delle annate, ma si può andare avanti così?

......quello che hai detto. Con sottinteso: al 2030 non è più affar nostro quindi ora temporeggio con gli ingenui che aspettavano il 2025, poi il 2028 .....ora il 2030.......... Prima Gianfilippo che raccontava dell'Alfasud della moglie, ora Ficili che sostiene che la Stelvio essendo bellissima (e su questo non ci piove) possiamo andare avanti ad oltranza.

ma quindi busse è stato lanciato?

Sbaglio se leggo "niente D e D-SUV dopo il 2027 e minimo fino al 2030 perché stiamo pensando come farle"?

Beh di certo il binomio Lancia-Fiat ha funzionato molto meglio di quello Lancia-Chrysler

L'idea di tornare al binomio Lancia-Fiat non mi scandalizza. Però dovrebbe essere fatto con criterio. Negli anni '80 venne fatto magnificamente (Thema-Croma, Y10-Panda). Poi si è progressivamente peggiorati sopratutto nel design, perchè comunque non ci sono state Lancia inaffidabili (basta vedere quante Ypsilon 843 e Musa, ancora girano). Se si parla di condivisione di piattaforma (spero nuova e con motori italiani) insieme a Fiat, non vedo nussuno problema. E' ovvio che non si debba fare un'operazione di re-badge ma una seria differenziazione, anche parziale, delle volumetrie. Se potesse servire a ridare a Lancia una gamma completa e che vende, sarei più che soddisfatto. Tornate però ad un design più identitario, sopratutto nel frontale...

La Musa ricordo che ha venduto addirittura più dell'Idea (parlo solo dell'Idea europea). Comunque di una Y10 sorella di Quattrolino o una Beta sorella di Fastback secondo me venderebbero bene, anche se rivedrei lo stile soprattutto del frontale, fin troppo particolare.

Infatti, concordo al 100%. Alla fine vedo che si deride la Musa, ma all'epoca i suoi numeri li faceva, al contrario di quello che è successo negli anni a venire… ben vengano sinergie con la Fiat e nuovi modelli...

gran bella gara come non se ne vedevano da un po'. Ferrari ha beneficiato del ritiro di Russel e della cappellata Mclaren, senza quelle era 5a e 7a. il 2026 è il nuovo 2014

Beh però commercialmente parlando tanto torto non ne ha. Lancia vendeva molto di più in UE ai tempi di Ypsilon su base punto, di Musa su base Idea, di Lybra su base 156, Delta su base Bravo ecc... Cioè se domani saltasse fuori una nuova Musa su base 600, chi griderebbe allo scandalo? Non è che i tempi di Lancia sono solamente Deltone, 037 Stratos, Thema Ferrari ecc...

Inizio a capire molte cose

Si parla sempre di quanto sarebbe stato costoso produrre più auto su Giorgio, e non si parla mai del sunk cost/opportunity cost che c'è stato nello sviluppare tutto questo ben di Dio per poi commercializzarlo al 30% delle sue potenzialità...