Tutte le attività

Tutte possono sottosterzare si certo non ce dubbio assolutamente, anzi se la vogliamo fare estrema, tecnicamente tutte le auto su libero mercato sono sottosterzanti. Ma una Enzo guidata da un comico non credo regge il confronto con una RS6 di sicuro piena di tecnica e guidata da un collaudatore. Non credo neanche che bello e buono cera olio su pista o roba varia (anche se sempre possibile eh) o che hanno iniziato i test 3min fa e le gomme erano fredde. Tutto sommato vogliamo solo dire che, Audi o non Audi, ma auto progettate in un certo modo, peso che probabilmente supera le 2,5t di serie, questo risultato non e' una meraviglia.

Così scrive motor.es da dove deriva il testo quotato da Beck. Certo, io ritengo anche sbagliato il confronto con AMG ONE spacciata per concorrente diretta, che costa 3x Valhalla ed è molto più "halo car", tanto che forse sarebbe una concorrente di Valkyrie.

Geely sarebbe vicino a un accordo con Ford per entrare nello stabilimento di Almussafes, vicino Valencia, in Spagna. Geely potrebbe acquistare una parte dell’impianto Ford per avviare una propria produzione in Europa. L’attività sarebbe indipendente da Ford. In produzione ci sarebbe un nuovo modello (progetto “135”) su piattaforma multi-energia (GEA). Inoltre, sarebbero in corso valutazioni per produrre un modello Ford sulla stessa architettura. Tra le ipotesi sul tavolo c’è anche la Geely E2: diversi fornitori della Comunità Valenciana sarebbero già stati contattati per possibili contratti legati alla SUV compatta. Fonte: https://www.quattroruote.it/news/industria-finanza/2026/05/06/voci_dalla_spagna-_geely_ha_un_accordo_con_ford_per_condividere_almussafes.amp.html

Ma perchè la Project One è stata ultimata e venduta a qualcuno? (mi ero persino dimenticato della sua esistenza :D)

If there's a choice between no hot versions (like Mito GTA in FCA times) or same for all — I go with same for all.

Davvero la gente che se la compra si lamenta se non può fare 3 km in più in elettrico di una project One? Siamo seri?

La mia fedeltà va per lei. Comprata nuova ad ottobre 2007, ultima immatricolata da nuova in Italia e penultima costruita con il V6. Già a febbraio del 2008, a 5000 km, si è fatta la prima sgroppata in pista a Monza. Dopo ne sono seguite tante altre. Tante a Monza seguita dal Mugello, Balocco, Franciacorta, Varano e Rijeka. Adesso è un po' che non calca la pista. Volevo cambiarle il differenziale per riprendere con i trackday. Purtroppo originale non si trova più.

Dentro in effetti (dove era più datata, almeno secondo me, come design) hanno fatto un buon lavoro. Fuori (dove al contrario era ancora molto gradevole), per me, per farla sembrare un pò meno posticcia avrebbero dovuto spendere quei due soldi in più per cambiare un pò le fiancate (ad esempio ispirandosi a quelle della Sportage). Insomma, hanno fatto il compitino, ma su Stonic è uscito nettamente meglio.

Senza ombra di dubbio...... Audi è maestra in questo si anche la RS3 devo dire che va molto bene.....certo è una DS d'antan se la guardi (più stretta dietro che davanti.....) ma sta in strada dai. Peccato che non siano mai, le audi RS, davvero "complete" o "finite" come si sul dire.....hanno sempre qualcosa che non va. LA RS3 la carreggiata posteriore, la RS4 manca di personalità, la RS6 manca di troppe cose ecc.

Credo che sia anche un questione di sensazioni visive o sensoriali che le nuove non ti danno. I colori di una vecchia strumentazione o il semplice stereo che fa solo lo stereo. Personalmente, sono cose che mi appagano.

concordo, è pienamente nel nuovo stile, e molto coerente. Uno stile che a me piace, ad altri no o meno, ma non si può dire che non siano riusciti a svecchiarla completamente.

Quando hanno pensato a queste hot hatch elettriche si era ancora in PSA, solo in seguito sono venute fuori Alfa Romeo, Abarth e Lancia a cui hanno dato la precedenza. Comunque dal punto di vista estetico tutti questi questi cloni li trovo più o meno riusciti tutti, tranne solo questa Corsa IMHO.

Mi fa piacere di non essere l'unico "malato". Tra le mie auto, sicuramente queste due, per il mio cuore, sono le più speciali. Entrambe prima di mio padre e da sempre della mia famiglia quindi. La serie 5 ha quasi trent'anni e sfiora i 600k km, ora è da quattro mesi sotto intensivo restauro integrale, sia per prepararla al traguardo del milione di km, sia per farla targa oro, la SLK è invece un conservato, del 1999, con 56 mila km, da fare targa oro anche lei. Entrambe figlie degli anni '90 e dei miei "teen ages". Le porterò con me finché il buon Dio mi lascerà qui e sono le uniche due che non venderei neanche sotto tortura. Trovo che dopo un po' di anni, si crea un legame speciale tra un'auto e il suo proprietario. Leggendo i vostri post, traspare molto affetto e questo è l'ingrediente necessario per preservare questo nostro "patrimonio" sulle strade. Le nostre classiche e youngtimers meritano di calcare ancora a lungo le strade, per cui complimenti a tutti e mi raccomando continuate ad averne cura!

Sono d'accordo. Pensai la stessa cosa quando si diffuse la notizia che quel setup che era uscito sulla Alfa Junior Veloce sarebbe stato usato anche per altri marchi. Alfa Romeo, a mio avviso, doveva avere l'esclusiva anche considerato che Alfa Romeo e' il marchio sportivo di Stellantis e tenuto conto del prezzo che viene chiesto per una Junior Veloce

Fedelissimo alla Leon Cupra 1.6tdi, serie 1P1 del 2012. Oramai non la utilizzo più in modo massiccio, ma i suoi 220.000 km li porta splendidamente, a parte qualche rumore aumentato, per le guarnizioni non freschissime, e qualche strappo di troppo a causa del DPF che, per l'utilizzo su percorsi brevi, tende ad intasarsi, sembra di guidare un auto nuova, e senza ADAS troppo invasivi.

abbonato a questo bimensile da anni. Ero solito, molti anni fa, frequentare assiduamente anche il sito cardesignnews alla sezione "portfolios" dove gli studenti caricavano i propri lavori in materia transportation design. Tanta roba per chi è appassionato come me (come noi).

Incredibile udire ancora un suono dignitoso allo scarico su un prototipo nuovo. Speriamo sia la versione europea......

Lo dico, che palle! Caratterizzazione estetica e powertrain identico agli altri N modelli Stellantis; non sanno più come smaltire lo stock di questi powertrain elettrici. 😅 Inoltre si va ad annacquare le specificità e personalità dei singoli brand. Quei profili passaruota stanno superando i retronebbia di Grande Punto comee condivisione. 😆 Che poi anche la moda di mettere profili passaruota a contrasto per distinguere le versioni sportive comincia un po' a stancare.

Il trio elettrico sportivo come si pone rispetto alla Alpine? Personalmente credo che avendo una base ICE, avere la sportiva BEV è un handicap, rispetto ad es. A R5 che è only BEV.

Credo che le uniche hatchback a tre porte rimaste sono la 500, Mini e Yaris GR.

Guardando questa immagine mi sono reso conto che oramai le hatchback a tre porte in commercio si contano sulle dita della mano di un alcolizzato che lavora in una segheria. Peccato

io quella attuale l'ho guidata su strada di montagna e mi ha impressionato per maneggevolezza e precisione. Probabilente ha semplicemente esagerato il collaudatore.

Io il sedile della 5oo (come quello di Stilo) non l'ho mai "sopportato" manco da nuovo...

...e comunque bisogna rispettare le tradizioni......................

I sedili si, ma sui cerchi ci vedo poco rispetto alla GSI messa nelle foto o comunque si poteva fare di meglio anche se siamo nell'epoca dei cerchi all black.