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Non mi pare niente di nuovo: sono a catena TUTTE le 1.2 IBRIDE, mentre di manuali a catena ci sono solo le Grande Panda/C3 e C3 Aircross (e saranno anche le Fiat Fastback/Grizzly ed eventuali Frontera manuali) Su 208 e 2008 MANUALI non sono ancora arrivati i motori a catena, ma arriveranno a breve: https://www.media.stellantis.com/fr-fr/peugeot/press/peugeot-presente-son-nouveau-moteur-turbo-100-concu-pour-prolonger-le-plaisir-de-conduire In pratica hanno finito la produzione dei 1.2 a cinghia e ora iniziano a mettere quelli a catena anche sulle manuali dei vari marchi...

Se riesci a metterci mano, facci sapere come và.

sabato mio padre ha ritirato il suo tourneo 😃

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io credo che se non si risolve entro l'estate siamo abbastanza nella 💩

si intravvedono anche le minigonne della HF Turbo poi adottate se non sbaglio anche dalla 1.6 GT e poi dalla versione unificata finale Comunque è abbastanza incredibile quanto abbiano stirato la Delta 1 ben oltre il ragionevole. Andava ancora bene su strada ma a inizio anni 90 cominciava a essere assai superata su tutto il resto (comfort, spazio a bordo, accessori)

Su questo.....non possiamo dargli tutti i torti; senza un piano chiaro e definito, non arrivi a nessun risultato. Cosa che possiamo notare anche nella gestione di certi brand premium....dove andare per tentativi non ha portato a nulla se non ad infossarli ancora di più. La cosa che mi fa paura dell'Audi, è che al netto di Binotto che è una pedina.....quando dietro ci sono i tedeschi, il risultato arriva eccome; esempi, in casa VAG, come Lamborghini, Ducati, Porsche, Bugatti, Bentley.......la dicono lunga. Ma soprattutto...Ducati nelle corse, presa da Audi che era in grave difficoltà....poi hanno dominato, e a livello aziendale, hanno avuto una crescita spaventosa. E' solo questione di tempo...e arrivano anche i quattro anelli. Ci manca solo che prendano Horner (magari al posto di Binotto ) e allora si che ci dovremo preoccupare sul serio nel breve periodo. Anche se non ci sono voci in merito.

Riprendere pari pari il frontale della PuRa su vetture di grande serie da vendere in EU IMHO è difficile con le normative odierne. Per il resto sono abbastanza d'accordo, anche se la mera illuminazione del lettering IMHO non è che sia questo grande investimento da fare soprattutto se si considera Lancia come una startup.

Il vantaggio delle erev e' proprio quello di svincolare la parte termica dalla trazione usandola solo come generatore . Questo permette il posizionamento del gruppo termico un po' ovunque, ( tipicamente nel frunk anteriore ). Nonche' il suo dimesionamento per la sola ricarica, non per la trazione Ma di fatto l'auto resta una bev con batteria ridotta, che dovrebbe essere usata come bev nella maggior parte dei casi e solo in caso di necessita' ( lunghe tratte autostradali ) come erev . E soprattutto mai come charge,( se non come opzione forzata ) ma solo come mantenimento carica . Cosa pervesempio, mai fatta nelle prove della mx 30 .

Dal punto di vista dell'efficienza in effetti è tutto da verificare, però è innegabile che tecnicamente una EREV è più semplice di una PHEV, quindi si suppone più economica per il costruttore e probabilmente anche per il cliente. Il sistema Toyota con il ruotismo epicicloidale è una via di mezzo, ma tutte le altre PHEV hanno un complesso cambio automatico che invece nelle EREV non c'è proprio, quindi meno pezzi, meno complessità, costi minori di acquisto e manutenzione. Inoltre le PHEV potendo viaggiare anche solo con trazione termica hanno anche motori termici piuttosto potenti, spesso e volentieri turbo, mentre nelle EREV può essere utilizzato anche un piccolo motore termico aspirato che serve solo a ricaricare le batterie, di solito di potenza inferiore al motore elettrico di trazione.

la morale è: se sei sulle strisce e vedi una panda avvicinarsi, fa il passo del granchio

Come gia detto prima, le celle sono completamente sviluppato inhouse a Bmw Parsdorf, la produzione di massa avviene attualmente presso tre fornitori, secondo le specifiche di BMW. Ungheria e Germania da Eve e Catl, a Messico e Usa da Aesc. Attualmente sono in corso trattative con altri due fornitori per evitare di creare una forte dipendenza da un unico fornitore.

La "vera" calandra lasciamola dove è nel passato. Il calice nuovo non sarà perfetto ma è una ottima reinterpretazione moderna che può andare avanti nel tempo. Il problema è sempre e solo uno: I SOLDI. Potete immaginare loghi incastonati tra i led, lettering retroilluminato e via dicendo ma finché non vende nulla il risparmio sarà sempre ridotto all'osso. Questo concept è fantastico ma purtroppo se poi i veicoli di serie sono delle Peugeot con paraurti diversi non ci siamo.

Le scarpe.... 🤣

Secondo fonti di Autocar Fiat starebbe lavorando ad una versione Abarth della Grande Panda, e sarebbe termica. Il modello però non ha ancora ricevuto il semaforo verde. Autocar100hp reborn? Hot Panda inbound as Abarth plots return to...Poor sales of hot EVs have prompted Italian performance brand to rethink – and a new Panda is first in line

Prova di km 77 sulla frenata d emergenza di varie auto in questo caso su pedone. La grande panda travolge senza pieta' il manichino https://youtu.be/dJz4iyrTQu4?is=vBlZzfc_V4npRjfU

..già è sulla buona strada da buon francofono 😜

per il profilo!

Luglio 2027.

l'anno che abbiamo il motore, ci beccano l'anno che abbiamo il telaio e il motore non abbiamo l'affidabilità l'anno che abbiamo il telaio non abbiamo il motore

Sarebbe bello, ma ho qualche dubbio che una simile modifica collimi con le normative su targa e radar.

presumo sviluppi come se piovesse. Piuttosto i prossimi gran premio a "rischio" sono dopo l'estate, direi Azerbaijan , Qatar e ABu Dhabi. SI spera che entro luglio sia finito tutto , diversamente qualche alternativa andrà trovata.

Serve un po’ d’intelligenza per fingersi idiota, quindi propenderei per la prima ipotesi 🤣

Andrea parla della 50 che avrà i 108kwh come Ix3 che farà i 900km wltp (ne fà 800 la ix3) Sarebbe interessante anche sapere se le 20 e 30 di cui parla 4200blu saranno LFP... SOP touring?? FIne 27??