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Possiamo dire che 28, 30 o 32 anni, su un esemplare comunque storico, sono comunque pressochè la stessa cosa 😜?Ma che problemi hanno in Mercedes?Mi pare che tecnicamente ci siamo eccome. Come posizionamento va contro CayenneAW : seconda metà del 1998 -> inizio 1999 (qualche provincia "minore" anche dopo)Provata come auto di cortesia in sede di tagliando, non mi è dispiaciuta l'esperienza anche se non mi ha entusiasmato il feeling del volante e la risposta secca delle sospensioni. Retrocamera non funzionante (possibile non ne fosse dotata? Non credo). Essendo targata recentemente e con 9000 km non credo fosse versione del 2019 ma modello più recente (di cui non ho visto il thread). Consumi interessanti nel breve tratto cittadino di 7 km fatto.Non credo che un'AW possa avere oltre trent'anni; dovrebbe stare sui ventotto.Diciamo che poter prendere una macchina con integrale + automatico a 31400€ è sicuramente tanta roba. Un Renegade o Compass pre-pandemia viaggiava più o meno su quella cifra con quei contenuti, e sappiamo tutti cosa è successo dopo. Ma se il 4x4 non serve, Striker diventa una tra le tante.Capisco e concordo che l'auto volante a razzo non serva a nulla. Però Tesla ha inventato l'elettrica di massa proprio perché ha reso la BEV figa. Prima c'era la Panda Elettra o la Zoe, dopo Tesla Model S che bruciavano le Ferrari al semaforo. Serve? No Funziona? Eh a volte si Ps ho visto ad Arese una Tesla model 3 qualcosa tallonare in pista una Classe A AMG su diversi giri.... onestamente mi ha affascinato non poco. Poi, tra 2 anni di sicuro salto su una Bev e Tesla non la prenderei mai.Sì però, proprio perché la griglia sulle BEV non ha una vera funzione, si può disegnarla in funzione estetica. Qui abbiamo una cosa che ricorda i fanoni di una balena….in questa vista è evidente il problema di design sull'anteriore che hanno oggi marchi storici come Mercedes, che hanno sempre fatto dell'imponenza della griglia del radiatore il tratto distintivo del muso. Col passaggio all'elettrico questa griglia è diventata un elemento vestigiale, che si limita ad essere un simulacro del radiatore, avendone solo la forma e simulando uno spazio per l'areazione che in realtà non c'è (si tratta di una superficie piena, con dei listelli verticali posticci che "danno l'idea" di una griglia). Insomma, uno scheumorfismo senza nessuna funzione pratica, che serve solo a tentare di conservare un'identità legata al passato, e che non risulta neanche applicata bene (giustamente hanno fatto già notare la somiglianza col muso della Grecale).Questa però non verrà mai paragonata ad una Puma, chissà come mai.... Discorsi tossici a parte, la trovo centrata per il suo target, così come la sua omologa a ruote basseI motivi sono parecchi, a mio avviso.
Troverai molte informazioni dal meccanico Volkswagen..., altrimenti su internet... Sembra che qualcuno abbia avuto qualche problema.. dicono soprattutto i modelli prodotti tra il 2020 e il 2022., ma come si fa a sapere quanti ce ne sono in realtà...? Il motore rifiuta di partire a caso.., il problema è legato alla rete di bordo a 48V.. Il sistema mild hybrid della Golf 8 integra un alternatore-starter da 48V che dovrebbe ottimizzare i consumi e migliorare l’efficienza. Tuttavia, molti proprietari segnalano malfunzionamenti del sistema elettrico, con spie di avvertimento che si accendono senza motivo apparente. Il problema riguarda principalmente la comunicazione tra il sistema mild hybrid e la centralina motore. Secondo l’esperienza dei meccanici di Espertoautoricambi, questi difetti si manifestano spesso dopo 20.000-30.000 km. Il sistema può entrare in modalità di emergenza, disattivando la funzione start-stop e riducendo l’efficienza generale del veicolo. In alcuni casi, si verifica un consumo anomalo della batteria da 12V, che viene scaricata dal sistema ibrido malfunzionante. Golf 8 Mild Hybrid: Problemi Comuni e Soluzioni Efficaci
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