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Se la faranno con il 1.2 mt6 sicuramente venderà meglio delle 500/600 abarth odierne...

Se avresti preso un'onesta Panda, questi grattacapi non li avresti avuto. Hai preferito una cinesata per risparmiare due lirette.."Chi compra a buon mercato, compra due volte"

Si scrive Geely si legge piovra

Visto l'enorme successo della nuova 500 Abarth e l'incredibile accoglienza del pubblico della 600 Abarth, non vedo l'ora che esca anche la grande Panda Abarth. Del resto formula vincente non si cambia!

this. Alfa Romeo ha fatto il suo tempo e oggi meriterebbe di sopravvivere soltanto attraverso l’eccellenza tecnica ed estetica. Il mondo dell’automobile è diventato quasi impossibile da prevedere: le nuove generazioni sembrano snobbare l’auto oppure, più semplicemente, non possono permettersela. Viviamo in un’epoca in cui persino un produttore di smartphone come Xiaomi può iniziare a costruire automobili e raccogliere mezzo milione di prenotazioni in appena 24 ore. Le Alfa Romeo che amiamo appartengono ormai a un’altra epoca: sono le auto che guidavano i nostri genitori, se abbiamo almeno quarant’anni, o addirittura i nostri nonni. Vivono nei nostri ricordi e nella storia dell’automobile. Proprio per questo, Alfa Romeo dovrebbe smettere di inseguire ogni segmento e tornare a produrre soltanto vetture eccezionalmente belle, tecnicamente raffinate e realmente uniche, anche a prezzi eccezionalmente elevati. Un marchio così non ha necessariamente bisogno di grandi numeri: ha bisogno di tornare a essere desiderabile. Continuare invece a immaginare gamme complete mettendo semplicemente lo scudetto Alfa sul frontale di un SUV di derivazione Peugeot non danneggia soltanto il prestigio del marchio: fa soprattutto male al cuore.

La gamma ideale Alfa per me dovrebbe essere ISO Giulietta - ISO Tonale ISO Giulia(anche SW) - ISO Stelvio ISO GTV(96)/Spider Coupè ad alte prestazioni Poi bisogna vedere anche cosa si vende, fare solo SUV non è il massimo ma se vendi bene e fai profitto solo con quelli ha senso

Buongiorno a tutti. Mia figlia ha acquistato alcuni mesi fa una DR1 usata motore 1000 benzina e GPL. Dopo alcuni mesi a causa sembrerebbe della rottura dei tappi del vaso di espansione del radiatore e la fuoriuscita del liquido refrigerante ha danneggiato la testata. Da circa due mesi la macchina è ferma in attesa della reperibilità dei ricambi non disponibili che sono il kit guarnizioni testata e il kit bulloni coperchio testata. La Dr ad oggi non fornisce una data di consegna dei ricambi. Ho provato a fare un giro su internet e tramite un sito Alibaba.com ho trovato dei ricambi che sembrerebbero andare bene che sono della chery M1 che sarebbe la DR1 venduta col marchio cinese. Il ricambista ha qualche dubbio che possano andare bene. Chiedo un vostro parere e consiglio in merito

in realtà è il 51% della JV delle vendite LM fuori della Cina. è stato un grande affare. la cosa buona di Tavares. anche perchè sono senza nessuna possibilità di smentita le migliori auto qualità, prezzo, tecnologia, di tutto il gruppo.

Giorgio faceva parte del "premio produzione" della Buonanima per aver salvato il gruppozzo dal fallimento. Comunque malissimo che vada tra evoluzioni seppur blande Giorgio IMHO in qualche modo dovrebbe riuscire a vedere anche gli anni '30.

Si fa un modello ogni 10 anni... ci si fa mille domande... e poi si corre a spendere 1 miliardo € per le jeep cinesi (quando Giorgio da zero ne è costato 2). Si corre a comprare case cinesi a metà (50% di Leapmotor, altri 2 miliardi) È evidente che non gli interessa niente... non gli interessa FARE. Giorgio è stato un "errore" nel sistema Fiat/Stelllantis che è quasi di nascosto arrivato alla fine... e come una sorta di virus o batterio estraneo, il sistema ha fatto di tutto per farlo secco.. e ci è riuscito. Maserati farà la stessa fine.

Spazio La Città dell'AutoNuovi FIAT Grizzly e Grizzly Fastback: i nuovi SUV per fa...In occasione del 127° anniversario di FIAT, la casa torinese amplia la propria gamma presentando due novità assolute pensate per le famiglie e per chi Giungono informazioni da questa concessionaria torinese di un bagagliaio di ben 545 litri per la suv (+85 rispetto Aircross e Frontera) e 608 litri per la fastback (best in class del segmento).

Per un Alfa GTV/Spider dal costo umano andrei ancora a bussare dalle parti di Hiroshima, però con l'intenzioni di mantenere i patti fino in fondo e soprattutto accettando anche il powetrain 100% nipponico. Se la si vuol fare EV andrei a bussare per la Cyberster.

E' mai successo che sia stata messa una VSC per errore? Non lo so, a me non è piaciuta per niente questa insistenza sul tema.

Vorrei precisare che a me piacerebbe un coupe' in aggiunta a una supercar e non in alternativa. Se nel caso della 33 il donatore di organi e' stata la MC20, per un coupe' dal prezzo piu' abbordabile potrebbe essere la GranTurismo. Sempre di roba esclusiva si tratta.

la continuità... nell'investimento e nella strategia... parole sante! abbiamo lo stesso esempio anche in fiat. hanno lasciato scoperto il segmento B per x anni dopo la dismissione di punto? ora recuperare terreno é dura e le varie 600 e GP faticano a fare i volumi sperati... e parliamo di chi é stato leader per anni nel segmento, almeno da noi. io stesso dopo panda, due punto e una 500 ad un certo punto sono stato "costretto" a scegliere una Clio e ormai sono alla terza.... si chiama fidelizzazione.. terminato il leasing? ecco pronto il restyling o addirittura la nuova generazione. in Alfa tutto questo non é mai stato fatto negli ultimi 2 decenni e oltre... tra 159 e giulia un buco, Giulietta senza erede, mito rimpiazzata da junior anni e anni dopo, 156 e 159 sportwagon senza eredi, 166? ah perché? facevamo anche ammiraglie??? ...tutti clienti persi nel frattempo... e la storia si ripete per le ennesime giulia/stelvio che lasceranno il solito buco di tot anni prima di essere rimpiazzate (se mai lo saranno...). in quegli anni i clienti andranno altrove e quando le eredi saranno lanciate dovranno riguadagnarseli uno a uno... altro che strategie di rilancio, queste sono strategie distruttive di un marchio. il mercato ci ha mostrato che rilanciare un marchio é possibile. e il rilancio in genere é UNO solo... non ho mai visto cosi' tanti rilanci come quelli che avrebbe attraversato Alfa Romeo in 25 anni

Dovrebbero. Ormai la linea della G45 non ha nulla a che fare con la Neue Klasse. Quando entri in concessionaria e le vedi tutte e due di certo non ti viene da comprare la G45.

Sì scusate intendevo GPanda. Grazie per le info, nonostante siano un po' deprimenti.

Un Mercedes 128 che mi piaciucchia dopo tanto tempo, da quel che si vede avrei evitato la micro terza luce che fa molto Clio IV.

Non so quanto sia alta, ma come design del montante posteriore c'è un ritorno alla prima serie, che vedo positivamente, la seconda serie era diventata più alta e gonfia, più SUV, mentre la prima serie era un bel crossover, come parrebbe questa.

Fixed. E lo dice uno a cui una 308/B05 col biscione non gli dispiacerebbe poi tanto.

IMHO fin quando non riusciranno a risolvere i problemi di produzione degli eDCT difficilmente usciranno altre cose su CMP e Smart Car che fanno uso di questo cambio. Senza contare che la stessa GPanda è stata funestata da altre mancanze di componenti dedicate (oltre ai casini del stabilimento Serbo), per cui IMHO se arriverà sarà dopo l'MCA.

L'unica cosa che si può fare con Alfa sono solo le supercar stile 33. si vendono con margine e tieni il marchio attivo come marchio di super car senza sputtanarlo. le Giorgio non si faranno più, ed è inutile rimarchiare i segmenti B e C di Stellantis, per quel mercato ci sono i marchi di volume del gruppo che il mercato apprezza.

La fiancata a me piace, ha un non so che di Volvo Cross Country. Ho paura per frontale e posteriore.

Le Alfa fottute Romeo non si vendono perché per creare un abbozzo di rilancio a malapena credibile bisogna fare TRE serie consecutive dello stesso modello, una meglio dell'altra, anche in perdita, e allora forse si comincia a migliorare la reputazione del marchio, andando a prendere i nuovi clienti uno per uno. Ma se (dall'Alfa 75 in poi!!!) continui a fare un modello giusto e uno sbagliato (75-155-156-159-Giulia-Giulia mai nata), non fai altro che fare e disfare all'infinito. Il nuovo cliente fiducioso lancia il cuore oltre l'ostacolo, si prende un'Alfa (o una Maserati), ci si trova da dio, aspetta e aspetta il modello nuovo che non arriva mai, e alla fine che fa? Si stufa e si prende una qualsiasi competitor che gli andrà bene se non meglio. Fine della storia triste. Più che chiedermi a chi vendere un'Alfa oggi, mi chiederei che Alfa sono quelle che sto vendendo adesso. Marchio difficile? Ma quale altro marchio sopravviverebbe oggi in queste condizioni meschine? Se negli ultimi 40 anni avessero fatto la stessa cosa con Audi, sai da quanto avrebbe già chiuso bottega?