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Si, evoluzioni possibili in tutte le direzioni, ho chiesto esplicitamente la possibilità di virare verso una carriera più strategica. Ovviamente niente è automatico, dipenderà dai risultati, ma la possibilità c'è. Vediamo per il girare come un flipper, resta un po'un'incognita ma ad essere sincero mi sono sembrati rassicuranti anche su quel fronte, nel senso che mi hanno detto che avrò parecchia libertà organizzativa...
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Considerando che Giulia/Stelvio superano le 400k, quelle da te indicate sono pure poche. secondo me la verità è che Stellantis, almeno in Europa, non è in grado di gestire qualcosa di più impegnativo di un Compass.
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Oggi
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per essere una hypercar a tiratura limitata di queste F80 ne hanno costruite e vendute tantissime. Sono 799 le coupè, alle quali si aggiugneranno anche le scoperte. Quindi non sarà una macchina così rara sta F80, il che potrebbe comprometterne il valore collezionistico nel tempo. Il paradosso è che di questa F80, a tiratura limitata, finisce che ne vendono di più di certi modelli Ferrari che sono di serie, quindi in teoria non a tiratura limitata.
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Discorso corretto , i conti si fanno cosi il resto sono congetture Aggiungo che ho fatto un rapido calcolo e 250/300 mila auto in tutto in 10 anni fra suv berlina e coupe sarebbero ampiamente sostenibili Considerando hurricane e Nettuno già disponibili Anzi con joinventure per elettrificazione e altri farebbero soldi a palate su D premium luxury
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secondo me il discorso è semplicissimo. Vogliono fare la D? Devono considerare massimo 250.000 esemplari per la berlina, o per una gran coupè a 5P, e stabilire se possono guadagnarci qualcosa. Idem per il SUV a 350.000. L'ipotesi più coraggiosa, e forse la migliore, è proporre qualcosa che venga addirittura percepito sopra alla triade quanto a esclusività, o per lo meno al livello delle versioni alto di gamma tedesche. No versioni d'attacco, almeno all'inizio.
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È anche vero che sono aumentati i miliardari e i clienti disposti a spendere cifre importanti per queste limited edition
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beh... una logica di margini facili? essendo omologati come quadricicli, sicuramente devono sottostare a regole decisamente meno stringenti. in primis in termini di sicurezza attiva e passiva... guarda le varie topolino, ami, sostanzialmente delle scatole su ruote... poi li vendi a 12.000€ e il gioco é fatto... in questo modo tra l'altro avranno una scusa in più per giustificare i prezzi di attacco delle varie E-Car... "eh, se il quadriciclo parte da 12.000€, la E-car é un auto vera! non posso mica dartela a soli 3000€ in più..."
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Ieri
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Tutto vero eh però bmw come vw ha 2/3 motori termici riciclati ed elettrificati Per alfa vorrei e basterebbe il motore 4/6 cilindri nuovo che vendono in America per rilanciare Basta la roba Peugeot e’ davvero davvero sputtanatisdima Due cose : è nata prima l’uovo o la gallina ? “ ricordati che devi morire “
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La voglio qui con la sigla CS
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Che perla
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That would be very similar to their plan of 2008: https://groups.io/g/stirling/topic/fiat_and_bmw_to_join_forces/5391605
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Si ma i numeri li hanno calcolati con 7 modelli, non con 2......
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Se puoi ricaricare a casa l'elettrico è sempre più vantaggioso del termico visto il costo notevolmente più basso del kWh e credo che questa lunga crisi di Hormuz in qualche modo abbia definitivamente aperto gli occhi ad un pubblico sempre più vasto. Il problema non è tanto se il diesel costa 2 euro al litro o la benzina se ne costa 1,90, quanto che il miglior ibrido resti un mero palliativo. Nella migliore delle ipotesi con un ottimo FHEV al massimo raggiungi i consumi di un diesel con un risparmio davvero risicato. Visti i costi del nuovo il salto all'elettrico diventa sempre più comodo.
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