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Non saprei oramai è sempre piu raro vedere una Golf con una targa recente, giusto per citare la bestseller del seg, di Astra non SW non ne parliamo proprio. Penso che Astra sia uno dei tanti prodotti sbagliati da Taveres & co di questi ultimi anni*, e ora si tratta di portarla avanti un altro paio di anni se non come competitor di Golf almeno di Scala e Leon nel mercato delle flotte tedesche. *Anche se personalmente in questo caso ho apprezzato la sua "testardaggine di credere" nelle auto a seduta bassa, anche quando era chiaro che la gente voleva rialzette.
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Ma guarda quello di assemblare in Italia la gamma è stata solo una mossa politica, perché se non ci fosse stato a Melfi neanche un modello che avesse la stessa "base" sarebbe stata prodotta altrove inoltre ci producono tralasciando Compass (sempre da vedere) modelli che fanno e faranno due esemplari in croce.
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Diciamo pure che le segmento C a guida bassa sono in via di estinzione per manifesta mutazione dei gusti del mercato, cambio manuale o meno. Se tengono duro, è perchè (e finchè) alle flotte convengono. Basta che prezzino le corrispettive suv/crossover alla pari (e sta già accadendo), e le berline possono tranquillamente pensionate.
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Sugli optional di Dacia io farei un bel check . Spesso sono definite full optional, ma mancano cose importanti ( es adas lev 2, telecamerac360, sensori di parcheggio anteriori, etc )
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Ma era abbastanza palese tutto ciò a casa mia infatti condivisione è quello che ha fatto FCA e che fanno competitors pianale in comunque ma differenziazione anche magari utilizzando la medesima componentistica ma ben camuffata come si è poi sempre fatto e mai nessuno si è lamentato. Qua è solo utilizzare la fotocopiatrice perché deve lavorare solo l'indotto francese sulla componentistica in primis speriamo che ora che stanno facendo fuori la dirigenza francese cambi qualcosa. Il modello non è malvagio ma poteva esprimere di più il suo potenziale inoltre non capisco perché caratterizzazione più particolare ti alcuni modelli di cerchi li possono avere solo le l'elettriche ma le hybride no MAH.
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@OSTRICA non capisco perché dici che Symbioz ha motore più vecchio della Dacia. A meno che non ti sia stato offerta la versione vecchia che aveva il precedente 1.6 ibrido, ora monta il medesimo motore di Dacia, che io sappia.
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La recensione di Autos Infos sottolinea una volta di più quanto Gamma sia l’ennesimo clone di 3008, con una differenziazione estetica minima e un corpo vettura identico alle gemelle. Elemento di criticità che condivido pienamente e che affligge secondo me anche Ypsilon e in sostanza la maggior parte dei prodotti approvati da Tavares. Difficile generare effetto novità quando hanno risparmiato così tanto che ormai sono solo varianti della stessa macchina. Una cosa ben diversa dalla legittima condivisione di piattaforma che esiste dagli anni 80. Anche loro poi notano la mancanza di particolari interni che differenzino Gamma dalle altre rifacendosi alla tradizione Lancia (l’Alcantara!!) e soprattutto dicono una cosa che contrasta con tutti i proclami di italianità (a mio vedere abbastanza ridicoli) che hanno contraddistinto il lancio. Viene infatti riportato che secondo fonti interne Gamma in sostanza non è stata sviluppata a Torino, ma direttamente a Velizy. Cosa che non mi stupirebbe per niente e che conferma che con questa fusione ci siamo giocati del tutto l’automobile italiana. Come questo sia potuto accadere con un azionista di maggioranza relativa italiano ha quasi del comico.
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Comunque bisogna stare attenti perché quest'auto non vola ma "cade con stile" come direbbe Buzz Lightyear. Ha una grande accelerazione e dei getti d'aria che le permettono di saltare come un grillo ed atterrare morbidamente. Che poi vorrei vedere in un utilizzo sulle strade di tutti i giorni, se attivi i getti d'aria l'effetto su auto e persone che le stanno attorno. È una "show car" con una estetica che strizza l'occhio a Lamborghini su un corpo da navicella spaziale che fa le evoluzioni. Anche perché a cosa serve "volare" roteando su se stessa? Immaginate le varie cose appoggiate nei vani che saltano in giro per l'abitacolo. OK Musk ha fatto il suo show, da esibizionista e megalomane quale è però all'atto pratico è la cosa più inutile che abbia presentato nella sua carriera.
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Penso che oggi qualsiasi cosa venga proposta sia facilmente identificabile come qualcosa che assomiglia ad un prodotto cinese. Vuoi perché le case cinesi si sono un po’ appropriate dello stile europeo, vuoi perché anche molti degli stessi studi di design dei produttori cinesi sono in EU. Ergo per distinguersi gli automakers europei lo fanno riscoprendo e rielaborando stilemi più o meno iconici. Nel caso specifico poi - vabbé questa è la concept, però il concetto sarà traslato all’auto di produzione - è anche un modo in più per distinguersi dalla Leapmotor e dalla Fiat che saranno in linea a Pomigliano.
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Cerchi a parte cosa ha in meno? Ad ogni modo in famiglia veniamo da due Golf 8 entry level. Se la prima volta eravamo ancora ai tempi della tratta delle vacche, con la seconda eTsi sfondato i 30K/Euro. Poi per carità, hanno la qualunque di optional (alcuni sbloccabili a pagamento), però ormai le cifre son quelle.
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Da amante delle vecchi Citroën, presi nel 2005 (quel bidone) di C3 proprio perché mi sembrava una 2cv dei giorni nostri. Questa è innegabile che sia simpatica, però tutte queste paraculate revival dimostrano che le europee non osano più e la cartina tornasole che nel panorama attuale, è difficile trovare qualcosa a livello delle auto di fine anno 90/primi anni 2000.
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Non capisco tutte le critiche, Da un punto di vista del marketing la versione volante sinceramente spiazza e non poco. Magari tra un po' di anni, se l'umanità non si estinguerà prima, le auto che volano le faranno da vero e tesla sarà Comunque precursore. Secondo me se un prototipo della Luce faceva ste robe si sarebbe gridati al miracolo e alla genialità del marketing. Poi non capisco nemmeno chi sminuisce il lavoro tecnico dietro.. Il fatto che ci siano i cugini di spacex, non leva niente alle difficoltà per presentare un modello che fa quel numero da circo. Tante case presentano prototipi che dentro al cofano hanno un cartone con disegnato un motore, la stessa Tesla aveva fatto una presentazione dei cybertruck mostrando un vetro infrangibile che si è franto alla prima mazzata. Qui si può dire tutto però farla roteare in aria e atterrare in quella maniera a terra non è roba alla portata di tutti, anzi praticamente di nessuno
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Si è vero, gli interni sono comunque più scarni e plasticosi e l'elettronica sicuramente non sarà il TOP....è anche vero che per 32.000€ (compreso messa in strada ed IPT) prendi una macchina di 4,67mt con 600lt di bagagliaio, full hybrid e con un motore termico 1.8 4 cilindri, con la versione Journey + cerchi da 19' + city pack ...hai un full optional (manca solo il tetto in vetro). Per avere la stessa cosa di altre marche ci vorrebbero almeno 10.000€ di più. Oltretutto con un consumo urbano/extraurbano di circa 20-22 km/lt e in autostrada di circa 15 km/lt. Diciamo che esteticamente non mi dispiace, ma nella versione "buona" ci vogliono circa 27.000€, diciamo anche 28.000€ fra MIS e IPT, e monta comunque un 1.2 3 cilindri...e gli interni non sono tanto meglio della Dacia e sicuramente consuma anche di più. Cè da vedere che scontistiche o promozioni fanno. Ciao, ci avevo già dato un'occhiata, ma hanno 2 grandi problemi, il bagagliaio piccolo (sulla B10 è 330lt...) e poi hanno consumi un pò altini, il B10 in urbano/extraurbano fa circa 16.5 mentre in autostrada 12.5 ...ed il C10 reev anche peggio. In pratica se ricarichi tutte le sere a casa ok, altrimenti consumano tanto (e nei viaggi/vacanze un botto). Allora di questa tipologia forse meglio la BYD Atto 2 ibrida che nella versione più completa BOOST, la porti a casa in promozione con circa 26.500 (IPT inclusa) e ha 400lt di bagagliaio.
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