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mettersi a fare i tifosi non fa bene al forum. che l'indipendenza dalle fonti fossili sia innanzitutto un riposizionamento strategico necessario lo stiamo vedendo in questi anni. quello che viene contestato principalmente è il come la ue si sia mossa, su input della fallimentare classe imprenditoriale franco tedesca dell'automotive, volendo imitare dirigismi da paesi lontani. e il risultato è che non hai né la botte piena né la moglie ubriaca, ma ti sei tagliato il proverbiale attrezzo per far dispetto alla moglie. sarebbe bastata probabilmente una data leggermente più lontana (2050?) anziché impanicare un continente con un orizzonte temporale così ravvicinato. la propaganda green poi è stata la ciliegina sulla torta.

siamo uno dei paesi meno ventosi d'europa in realtà. Sole ok, bene ma meno facile di altri posti Per quanto riguarda i pannelli fotovoltaici, a parole tutti gli vogliono, nella pratica non è così semplice. Per un impianto da 6mw siamo in ballo da 2 anni per le autorizzazioni. Parliamo di un prato, non il centro di una cittadina. Siamo alla seconda cds e ogni volta qualcuno rompe il cazzo per motivi nuovi.

poi però ti perdi anche altre considerazioni direi..e potremmo andar avanti con discussioni infinite.

Vogliamo salvare il mondo riducendo le emissioni dell'1% e distruggendo l'economia europea? Domanda a Gemini Mi calcoli di quanto diminuirebbero le emissioni di CO2 nel mondo se da domani tutte le auto europee diventassero elettriche? Risposta di Gemini Se da domani tutte le auto europee (circa 250 milioni di vetture) diventassero istantaneamente elettriche, le emissioni totali di $\text{CO}_2$ nel mondo diminuirebbero di una percentuale compresa tra l'1% e l'1,2% netti. La scomposizione dei dati1. L'impatto diretto (Tailpipe / Scappamento)Emissioni globali di $\text{CO}_2$: circa 37,5 miliardi di tonnellate ($\text{Gt}$) all'anno da combustibili fossili. Peso dell'Europa: L'Unione Europea genera circa il 7% delle emissioni globali totali. Peso delle auto in UE: Le sole autovetture private costituiscono circa il 16% delle emissioni territoriali totali dell'UE (pari a circa 450-500 milioni di tonnellate di $\text{CO}_2$ all'anno). Se azzerassimo del tutto la combustione diretta di benzina e diesel nelle auto europee, elimineremmo ~1,3% delle emissioni globali dirette. 2. Il calcolo "Well-to-Wheel" (Ciclo di vita dell'energia)L'azzeramento allo scarico non equivale al 100% di riduzione effettiva, poiché le auto elettriche consumano energia elettrica che viene prodotta dalla rete. Mix energetico europeo attuale: Oltre il 65% dell'elettricità europea proviene da fonti rinnovabili o a basse emissioni (nucleare, eolico, solare, idroelettrico). Emissioni indirette della ricarica: La ricarica di una flotta elettrica al 100% richiederebbe una quota significativa di elettricità in più, generando una quota residua di $\text{CO}_2$ dalle centrali termoelettriche ancora attive (principalmente a gas o carbone in alcuni Paesi). Risparmio effettivo netto: Tenendo conto del mix energetico medio europeo, un'auto elettrica abbate mediamente tra il 65% e il 75% delle emissioni complessive rispetto a un'auto termica (calcolo che include la catena di produzione dell'energia). $$\text{Riduzione Netta Globale} \approx 1,3\% \times 70\% \approx \mathbf{0,91\% - 1,15\%}$$ Perché la percentuale sembra contenuta?Il peso delle auto rispetto al resto del mondo: Le autovetture europee rappresentano solo una frazione del parco veicolare mondiale (la Cina e gli Stati Uniti contano volumi di traffico ed emissioni veicolari notevolmente maggiori). Gli altri settori inquinanti: La gran parte delle emissioni globali proviene da settori come la produzione di energia elettrica industriale, il riscaldamento, l'agricoltura/allevamento, le industrie pesanti (acciaio, cemento, chimica) e i trasporti commerciali pesanti (camion, navi merci, aerei). Ciononostante, un calo dell'1% globale equivale a eliminare quasi l'intero fabbisogno annuale di emissioni di un Paese come il Regno Unito o l'Italia. Domanda a Gemini Se nel 2035 tutte le auto vendute in Europa fossero elettriche, di quanto varierebbero le emissioni globali di CO2 rispetto a quelle attuali nel 2035, nel 2040 e nel 2050, a parità di tutto il resto? Risposta di Gemini Ipotizzando che dal 2035 il 100% delle nuove auto vendute in Europa sia elettrico e che tutte le altre variabili globali rimangano invariate ("a parità di tutto il resto"), l'impatto sulle emissioni globali di $\text{CO}_2$ risentirebbe del naturale tempo di rinnovo del parco circolante europeo. Ipotizzando l'attuale mix energetico europeo medio per la ricarica e considerando che le auto a combustione termica in Europa generano circa 450-500 milioni di tonnellate di $\text{CO}_2$/anno (ossia circa l'1,2%-1,3% delle emissioni globali): 1. Nel 2035 (Anno di partenza)Parco auto rinnovato: ~7% - 8% Variazione delle emissioni globali: -0,07% / -0,09% Perché: Nel 2035 entrerebbero in circolazione solo i nuovi modelli immatricolati in quell'anno (circa 10-12 milioni di auto su un totale di circa 250 milioni di vetture circolanti in Europa). La stragrande maggioranza delle auto in strada rimarrebbe a benzina o diesel, pertanto l'impatto iniziale sul totale mondiale sarebbe minimo nei primi mesi. 2. Nel 2040 (Dopo 5 anni)Parco auto rinnovato: ~35% - 40% Variazione delle emissioni globali: -0,35% / -0,45% Perché: La vita media di un'automobile in Europa è di circa 12-15 anni. Dopo 5 anni dal blocco delle vendite di auto termiche, circa un terzo delle vecchie auto a combustione verrebbe rottamato e sostituito con modelli 100% elettrici, riducendo le emissioni globali di circa 150-180 milioni di tonnellate di $\text{CO}_2$ all'anno. 3. Nel 2050 (A regime - circa 15 anni dopo)Parco auto rinnovato: ~95% - 100% Variazione delle emissioni globali: -0,90% / -1,10% Perché: Entro il 2050 la quasi totalità del parco circolante europeo (escluse pochissime auto d'epoca) si sarebbe completamente convertito all'elettrico. Si otterrebbe così il massimo risparmio di emissioni allo scarico. Tenendo conto del calcolo "Well-to-Wheel" (cioè considerando che la ricarica consuma elettricità dalla rete, che abbatte le emissioni nette dell'auto elettrica di circa il 70-75% rispetto a una benzina/diesel con l'attuale mix europeo), il taglio complessivo netto sulle emissioni mondiali si assesterebbe intorno all'1% globale (pari a circa 350-400 milioni di tonnellate di $\text{CO}_2$ risparmiate ogni anno). Sintesi delle variazioniAnno Quota parco auto UE elettrico Riduzione annua CO2 in Europa Variazione sulle emissioni globali 2035 ~8% -35 Mt $\text{CO}_2$ -0,08% 2040 ~38% -160 Mt $\text{CO}_2$ -0,40% 2050 ~98% -400 Mt $\text{CO}_2$ -1,00% Nota: Se la rete elettrica europea diventasse interamente decarbonizzata entro il 2050 (come previsto dai piani UE Net-Zero), il calo al 2050 salirebbe fino a circa -1,25% delle emissioni globali.

Io ho una Giulia ma questi accostamenti parlando di una Serie 3 fanno davvero ridere. Loro definiscono il segmento da 40 anni buoni, e per fortuna che stanno continuando a farlo, mentre qui siamo appesi ai vari product plan in cui si dice solo cosa non conviene più fare e si lascia un progetto di prim'ordine in condizioni agonizzanti prima di staccare la spina lasciandolo senza successori.

Io aspetto di fare la patente speciale e poi questo lo vedo bene per le mie esigenze, perché non riesco a salire sulla chr e ho provato a salire sul berlingo e ci sono riuscito Ma il cambio automatico com’è? Non devo correre, ma basta che sia fluido e affidabile

Comunicato stampa Via BMW.

No è da interpretare, credo, come l'ennesimo segnale di una politica che non vede la realtà quella vera ossia che viviamo in un pianeta da cui dipendiamo e limitato in tutto e che certe scelte vanno prese. La stessa politica che ha interessi nel presente senza pensare al futuro (non porta voti oggi quello che fai per il domani perché impopolare). E nonostante quello che sta succedendo oggi con proteste e casini ovunque l'idea è di proseguire sempre verso la stessa strada folle. Qui siamo in un forum di auto e si parla di questo settore. Se fosse un forum sull'alimentazione si dovrebbe pensare anche lì a dei cambiamenti e così via per tutti i settori. Ed invece che si fa? il nulla.

Sempre fatto cosi anche io. Il migliore per guidare così resta per me il vecchio Tempomat Mercedes. Mi consentiva di decelerare anche di 30 km/h in tempi ragionevoli senza toccare il freno.

Cosa c'entra? Quando è iniziata la mobilità di massa, i maniscalchi sono andati in disgrazia ...

Quindi devo interpretarlo come "l'avvento dell'auto elettrica non è servito a nulla?" Chiedo per un amico, eh....

Stop auto termiche nel 2035: nuovo target CO2 all’87,5%, cosa cambia dai dai che se ce la facciamo mandiamo tutto all'aria e con un tempismo perfetto! penso si siano messi d'accordo con l'Onu le cui dichiarazioni fregano una cippa a nessuno. https://www.ansa.it/sito/notizie/topnews/2026/10/21/report-clima-onu-nel-2025-emissioni-record-verso-26c-entro_05b685e5-58b1-4979-9041-70e4e760dc59.html Viva il termico, viva brumbrum (ovviamente da leggere con disillusa ironia sia chiaro). Sta di fatto che andiamo a tutta velocità, facendoci selfie e urlando felici con la musica a tutto volume contro un muro. E non ci saranno i razzi della roadster di Musk a salvarci da una botta micidiale.

Arca Europa 610

Ti dirò che quando lo avevo sulla mia volvo che era manuale mi avvisava sempre quando dovevo scalare

Infatti, per quello dicevo che come "limite" ci può stare. Io per ovviare al problema di avere solo il cruise normale, dove e quando è possibile, smanetto col più/meno in anticipo. Sostanzialmente sono io la telecamera che permette al sistema di funzionare 🤣 (e di farmi viaggiare più comodo).

La realtà: https://tg24.sky.it/motori/auto/2026/08/27/volkswagen-licenziamenti

Trovo che l'auto arrivi un po' tardi rispetto alla presentazione, ma penso sia un buon prodotto.

Per favore cerchiamo di moderare i toni della conversazione!

No, la serie 3 non ha niente di tutto quello che ho detto sopra. Non so se sulle ultime hanno messo il brake-by-wire, ma sono arrivati dopo comunque.

Io sulla Tipo ce l'ho con il cambio manuale e mi trovo benissimo... certo non gestisce le fermate e le ripartenze e devi anche essere "in grado" di utilizzarlo, ma da quando lo utilizzo il cruise normale per me non esiste più (anche perchè nelle autostrade italiane è praticamente inutile)....

In realtà non è così lineare il problema

Nonostante la pessima qualità del video, persino il miope savio.79 vede che le ruote posteriori sono sterzanti; il sig. Desert Eagle invece, che era lì presente e filmava, non se ne accorge, e anzi fa lo spiritoso su quella che forse è l'unica cosa buona in quella macchina 🤣

La compact è nata come tentativo di bmw di entrare nel segmento C, ma per ovvi motivi dovettero usare quello che avevano in casa, ossia la serie 3, semplificandola o attingendo da componenti della serie precedente, come per le sospensioni posteriori, a bracci oscillanti al posto del multilink. Penso che il proporla solo a 3 porte fosse coerente con la sua missione di modello entry level della gamma BMW, una baby serie 3 che avrebbe fidelizzato una fascia di acquirenti inedita, che magari al modello successivo, avendo nel frattempo messo su famiglia e/o aumentato il potere d'acquisto, sarebbe passata alla più remunerativa serie 3. Proporre la compact a 5 porte non sarebbe stato funzionale a favorire questo salto di gamma verso l'alto degli acquirenti, essendo troppo simile alla serie 3, se non addirittura più funzionale per la presenza del portellone.

tutte le auto con l'adattativo hanno il cambio automatico di media. Questioni di interfaccia tra cambio e sistema di frenata per dirla terra terra