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Io apprezzo pure lo zelo, ma come puoi solo pensare di fare un paragone tra DR e Stellantis? 🤔
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non è una questione di credere o non credere, si tratta di freddi numeri, con 50-70 milioni, ci fai si e no un face lifting pesante di un modello singolo, non fai 2-3 modelli nuovi (neananche con meccanica condivisa in "prestito" ) assembli 2 linee differenti (uan per i SUV, una per la sportiva) in un nuovo stabilimento ecc.. e sono dati di fatto. Al 99% saranno dei modelli preassemblati in Cina e "completati" in Italia, un po' come ad esempio fanno per i veicoli commericali stellantis per non pagare i dazi.
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Spuntano nuove indiscrezioni sui futuri progetti di collaborazione industriale tra Stellantis e Leapmotor. Le ultime, rilanciate dalla Reuters, riguardano lo sviluppo di auto elettriche per i marchi Opel. Il progetto più avanzato (nome in codice O3U) riguarda una SUV elettrica a marchio Opel basata sulla piattaforma della Leapmotor B10. La produzione dovrebbe avvenire nello stabilimento spagnolo di Figueruelas (Saragozza) a partire dal 2028, con un obiettivo di 50.000 unità all'anno. Leapmotor fornirebbe la tecnologia elettrica, l'elettronica e si occuperebbe di gran parte dello sviluppo in Cina, mentre Opel curerebbe il design esterno. Si ipotizza che anche la prossima generazione della Mokka possa nascere su architettura Leapmotor, spostando la produzione dalla Francia alla Spagna. Fonte: https://www.quattroruote.it/news/industria-finanza/2026/04/08/stellantis_leapmotor_opel_alfa_romeo.amp.html Comunque non c'è limite al peggio. Dopo alcuni modelli e motorizzazioni che in certi periodi erano anche di un certo livello, si è passati a roba francese di scarsa quantità (ad esempio i PureTech)e adesso ci si loda per roba cinese? Ma non sarebbe stato meglio vendere Opel? Oltre al marchio possono vendere anche i due impianti in Germania e quel poco che resta di R&D
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Ma è 2.0 Diesel?
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Può sempre ripiegare sull'import di auto indiane o vietnamite 🙄
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Mentre Lancia Ypsilon elettrica ha la stessa piattaforma di Peugeot 208, Peugeot 2008, Opel Corsa, Opel Mokka, Jeep Avenger, Fiat 600, Citroen C4&C4x, DS 3, Alfa Romeo Junior, e forse me ne sono dimenticato qualcuna. In teoria quel problema di ricarica alle DC dovrebbe essere facilmente e velocemente risolvibile, anche perché parliamo di una piattaforma ed un powertrain che sono in commercio da un po'. In teoria. Nella pratica, non me la sento di sbilanciarmi.
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piccolo OT: ma davvero? non avevo mai notato, ero convinto che avesse il portellone... che senso ha la carrozzeria fastback fatta così? (immagino sia per motivi di costi. ok. ma che pena... in pratica non è un bagagliaio, è un loculo).
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C3 e GPanda EV hanno la stessa piattaforma.
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Sei sicuro?apparte le sopracitate t jet e diesel 130cv le ho sempre viste con i tamburi,ho un collega con una delle ultimissime m jet del 2018 e ha i tamburi
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Escluso le primissime NP praticamente tutte montavano i dischi posteriori
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Quel che dici potrebbe avere senso in un contesto di stabilità in cui il futuro della mobilità e della produzione energetica (e del lavoro, dello stato sociale, della classe media, ecc.) evolvono in modo più o meno lineare. Solo che nel contesto attuale la volatilità sta facendo saltare tutti i modelli di pianificazione e strategia.
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Riferimento tecnico? Ma la tecnologia sulla batteria e sull'elettronica di potenza cambia di mese in mese. Altro che "ere giurassiche di anni" come per il termico. Non sei Tesla, non sei Rimac, ma non sei nemmeno l'ultimo pirla sulla faccia della terra in termini di efficacia ed efficienza.
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Risultati vendite dr 2025 34284 vetture, così, tanto per dire,penso che i rimarchiamenti andranno ancora avanti, certo dovrà inventarsi qualcosa di nuovo, infatti all'orizzonte ci sarebbero, il condizionale è d'obbligo, visto i pesanti ritardi, i rilanci dei marchi Osca Itala, il dibattito, nel forum, consiste tra che è convinto che saranno ancora rimarchiamenti di vetture cinesi e chi, come me, pensa invece che saranno progetti made in italy, con magari componenti cinesi, ricordiamo anche che Stellantis sta pensando di produrre nuovi modelli su base Leapmotor.
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Per ora da parte ci sono Jazz e Yaris Cross. Vorrei anche valutare un elettrica. C3 elettrica? Che della Y mi sembra di doverla cestinare, come la Gp.
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tamarrissimaaaaa 😆 mi piace molto la plancia, soprattutto il gioco tra il display dietro al volante e la palpebra (ormai merce rara in un modo di schermi orizzontali tutti identici... se l'avessero proposta anche ibrida, tra i giovani, avrebbe potuto fare proseliti... solo elettrica vedremo... anche se il prezzo di attacco é interessante per il segmento B Elettrico... quello che manca a Abarth secondo me. una versione più accessibile dei suoi modelli che sono davvero troppo cari
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@krasudoli scusa se te lo chiedo, ma per caso sei un conce Stellantis? Scherzi a parte e tornando IT, eviterei le PHEV di "prima generazione" come Tonale e la stessa GLA.
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Che io sappia, il motore in questione è pure affidabile. Inizialmente c'erano difetti di comunicazione tra il reparto ice e ev, ma è comprensibile dato il "nuovo", adesso si sono aggiornati e certi problemi non ci sono più, si deve eseguire ordinaria manutenzione o meglio si anticipa un po'. Riguardo Jeep, c'è la nuova Compass, ha la batteria leggermente più capiente rispetto a Tonale, 90km circa.
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Boh, la mia sensazione, da totale non esperto del mondo Leapmotor, è che si stia puntando su un marchio cinese certamente solido, ma non esattamente sul riferimento tecnico assoluto del settore. L’impressione è più quella di un’ancora di salvezza scelta per necessità che di una mossa davvero ambiziosa e ponderata, un po’ come quando l’azienda è in difficoltà, cambia management e si aggrappa al nuovo super CEO sperando che da solo ribalti tutto. Leapmotor non mi pare affatto un disastro, ma un conto è usarla come base o come partner per elettrificare marchi generalisti come Peugeot o Fiat, un altro è pensare di farci sopra Alfa Romeo e magari Maserati, che dovrebbero stare su un altro livello, non solo come design e posizionamento, ma proprio come sostanza tecnica alla base. Per come la vedo io, su marchi del genere non dovresti guardare al risparmio o alla soluzione più comoda del momento:, ma dovresti partire dalla piattaforma migliore possibile, senza compromessi..... ed è proprio qui che mi sembra ci sia il problema, perché la sensazione (sempre mia) è che Stellantis stia ripetendo in modo quasi chirurgico gli stessi errori che Alfa ha già pagato carissimi in passato: basi tecniche percepite come povere, rebranding, soluzioni tappabuchi e scelte più da emergenza che di valore vero.
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Mi piace il tuo tranchantismo. Comunque non parlavo di teorizzazione del design, parlavo semplicemente di colpo d'occhio, e limitandomi alla zona volante/devioluci. Il resto non lo commento
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