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vabbè non serve mandare via nessuno se no si ricomincia sempre da zero con nuovi errori.....basta prendere atto che al pubblico non è piaciuta quella linea ed aggiornarla di conseguenza sicuro? Avevo inteso che new Levante era un modello, iso-Purosangue un altro più grosso Del resto se deve sopperire a Quattroporte dovrebbe essere segmento F segmento D - Grecale segmento E - Levante segmento F - Quattroporte/iso-Purosangue
Forse faccio una domanda un po stupida, ma perchè la posizione del bocchettone della benzina è così importante?
Gli investimenti nella ricerca c'entrano poco o nulla perché le scuole sono private, se vogliamo c'è stato forse un taglio dei fondi delle collaborazioni con privati, quello si. Ci diversi fattori, nuove scuole, in italia ed all'estero e quindi bisogna stare al passo per avere un offerta formativa più appetibile e attraente. Inoltre l'italia non è più "il centro del mondo del design" come era anni fa, dove si vivea di rendita della tradizione dei grandi carrozzieri, oramai scomparsi o venduti a capitali esteri e si, anche i capitali dell'automotive che sono molto più orientali che occidentali in questo periodo storico ps siamo OT
- Oggi
Qui non si ha la minima idea di cosa ci sia dietro la definizione e lo sviluppo del design di un auto, oltre la catena di comando, c'è un team di designer, un team di modellatori 3D, CMF e quant'altro, si può arrivare anche a 20 persone (totali) per la definizione di un singolo modello... ma se proprio vogliamo fare questo ragionamento basico, chi ha disegnato la tanto amata Alfieri (che è sempre in Maserati) è francese, gli interni delle ultime Alfa Romeo sono russi e coreani... i centri stile sono un melting pot di diverse provenienze e culture, e per fortuna, ci manca solo che un'ambiente creativo sia uno compartimento chiuso e ultranazionalista... PS, le scuole di design italiane non sono più al top come una volta, e lo dico da (anche) docente di una scuola di design. La migliore si trova guarda caso in Germania... Vedi sopra, il designer (uno dei) che ha disegnato Alfieri è in Maserati, chi era a capo dello stile ai tempi... bhe va per gli 80, lasciamolo tranquillo. PS non sono un fan di Busse
A mio avviso: Grecale può funzionare con un bel restyling, poiché potrebbe prendere i clienti Macan, ma devono fare un capolavoro. devono fare una bella Levante, ma bella davvero, che abbia motorizzazioni paragonabili alla Cayenne (per cercare di intercettarne i clienti), ergo v6 + v6 ibridi + v8 + v8 ibridi il servizio di assistenza deve essere di livello, non quello cui siamo, purtroppo abituati da Maserati by Stellantis dei giorni nostri l'idea di non offrire una berlina come flagship, ma un crossover ci può stare, in questa fase. ribadisco il mio personale pensiero: MCpura devono rimotorizzarla v8 mild hybrid. una gamma composta da new Grecale (l4 mhev + HEV + v6 Mhev in vari step di potenza), New Levante (come sopra) e MCpura V8 ibridizzata, eliminando GT/GC (il mercato per queste auto è ormai inesistente) potrebbe essere una mossa furba, in questa fase. Per la svalutazione.....non c'è nulla da fare.....quella dipende da troppi fattori che comunque si costruiscono nel tempo. Fermo restando che , neanche una Cayenne tiene chissà quale valore nel tempo. Io non mi preoccuperei della svalutazione quando per la strada circolano una manciata di migliaia di auto; il vero problema è convincere il cliente di quel tipo di auto e con quella possibilità di spesa, a fare il passo piuttosto che entrare in una concessionaria Porsche.
Mi è capitato di viaggiare su Vitara, Swift e Ignis, e i tre proprietari, pur non conoscendosi, ne parlavano benissimo e quasi con le stesse parole. Avercene auto così razionali e concrete.(1)(1).thumb.png.635c059adfaa3a2ca27f86ab608b04ba.png)
tornando all' ipotetica " iso- purosangue " non è poco ipotizzabile avere una gamma con 3 suv quasi come se maserati fosse una bmw qualsiasi ? nemmeno porsche ha 3 suv secondo me ha più senso grecale + una levante più grande di quella che conosciamo soprattutto più grande come motorizzazioni
Già 15 anni fa (😬), nelle primissime pagine della discussione, avevamo fatto la conoscenza di questa [MAI NATA]. Nel frattempo si sono comunque ampliate le informazioni disponibili in merito, e penso valga la pena tornarci sopra per condividere alcune immagini e qualche notizia in più. Cominciamo con la sua collocazione. Da molti anni questa automobile è in mostra al museo della Valmet, in Finlandia. Ecco altre foto: Quindi... non Svezia. Non Saab. Perché? Semplice: il modello non proviene dalla casa madre, ma è stato ideato e sviluppato dalla finnica Valmet, appunto. Difatti ecco un paio di disegni datati 1993 e con i loghi Valmet: _______________________________________________________________________ Ma da dove nasceva e che obiettivo aveva questo progetto? L'idea pare quella di creare una vera e propria coupé della Saab 900 NG, che aveva sì la sua versione 3 porte - spesso indicata dal marketing proprio come "coupé" - ma che in effetti era e rimaneva la semplice variante con due porte in meno della berlina. Si potrebbe legare qui il discorso visto qualche post fa, sulla "Saab Calibra"; cioè sull'idea - poi non andata in porto - di creare una versione Saab della Calibra per venderla nel mercato USA. Questo perché evidentemente il marchio svedese non aveva una coupé pura. E la sua mancanza continuava a notarsi. Quindi i finlandesi di Valmet, che già avevano per la mani la cabriolet - industrializzata e prodotta nei loro stabilimenti - provarono a derivarne una versione coupé. Per carità, sappiamo bene che questi finlandesi erano in rapporti molto stretti con Saab, ma questa coupé se l'erano immaginata e realizzata in sostanziale autonomia, con l'idea di "venderla" a Saab ovviamente. Ma quando il progetto non si è concretizzato, il prototipo l'hanno messo in garage e lì è restato finché non hanno deciso di esporlo nel loro museo. Ogni tanto, le hanno fatto comunque mettere il naso un po' fuori... A volte persino sulla neve! Se i disegni sono del 1993, ecco che nel 1994 iniziarono la costruzione del modello vero e proprio. Che concretamente significava dotare la carrozzeria della cabriolet di un tetto in metallo. Sostanzialmente un hard-top, fisso e integrato, con una bella saldatura! Le maquettes a scala reale ci rivelano che la scelta stilistica sulla forma del tetto non è stata univoca, ma come è ovvio era passata attraverso alcune varianti. Qui una soluzione diversa per il montante C, più squadrato: Poi la soluzione scelta per il modello finale, con la linea ovaleggiante della vetratura e il montante C più sottile: Nella realizzazione del prototipo completo e marciante, si nota il dettaglio della reale soluzione della vetratura laterale, che non segue l'apparente forma allungata con spigolo stondato del montante, mantenendo invece un vetro posteriore più corto e squadrato. Al di là dei gusti personali, il limite maggiore di questa proposta Valmet rimane la derivazione dalla cabriolet fin troppo palese. Soprattutto quell'attacco alla base del montante C non riesce a dissimulare abbastanza l'adattamento del taglio della carrozzeria originale... ma anche il lunotto non allineato alla chiusura dello sportello del bagagliaio. Per non parlare dell'abitacolo, dove i sedili posteriori rimangono quelli ristretti della versione convertibile, con gli ampi fianchi laterali per la capote.
- Ieri
Presentato l‘M Performance Track Kit per la BMW M2! Comunicato stampa Via BMW.
Perché mi ha lasciato a piedi già una volta, seppure il guasto era bypassabile (a saperlo), almeno in attesa del pezzo di ricambio. Per il resto è tenuta molto bene. Tutte le manutenzioni in officina originale, la guido esclusivamente io. Da una parte mi secca cambiare, anche perché cercando un'auto: con il bocchettone del carburante a sinistra (essenziale, non rinunciabile) con navigatore che non dipenda da cellulare con cambio automatico a doppia frizione con leva del cambio al volante in tutto il mercato rimangono esclusivamente Mercedes A, B, GLA, GLB, CLA. Fine. Quindi: se prendo una B nuova, prendo essenzialmente la stessa macchina, e con meno bagagliaio anche se di poco, ma certo è nuova... se prendo una A nuova, più bella ma bagagliaio meno pratico e decisamente meno capiente GLA, prezzo più alto per bagagliaio più piccolo GLB, bagagliaio più grande ma troppo lunga CLA, troppo lunga e troppo scomoda a livello di carico Inoltre i sedili in ecopelle bianchi non li fanno più. Tutto sommato, l'auto che sarebbe un giusto upgrade moderato a livello di lunghezza e leggero aumento del bagagliaio sarebbe una BMW X1, ma ha il bocchettone del carburante a destra, quindi bocciata. Budget: variabile, sono molto oculato ma se togliessero il superbollo potrei togliermi qualche sfizio. Tipo di auto: variabile, cerco spazio in un'auto compatta Premium Km all'anno: 18.000 Blocchi diesel nella mia zona: nessuno
piccolo appunto: la Thema 8.32 Integrale non è mai stata sviluppata perchè subito si resero conto che l'F105 era troppo ingombrante e non c'era spazio per la presa di forza. Le Thema Integrali che giravano erano con il Lampredi Turbo (ed una finì pure in mano all'Avv). Fonte l'ing. Bruno Cena.
