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Vedo che in questo caso la variante Peugeot perde l'i-Cockpit (d'altronde la plancia è unificata per tutti i marchi)
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Con quello che c'era disposizione ottimo lavoro, a differenza di altre cose del gruppo stellantis, qui sembrano prodotti a se stanti (soprattutto lo sembreranno all'uds) un po' come GPanda che su strada non sembra imparentata con C3. Ora manca solo di presentarle e metterle in concessionaria il prima possibile che come al solito qui tutti presentano qualcosa e in Fiat aspettano sempre la congiunzione astrale che si ripete ogni mille anni.Peccato nessuno l'abbia detto a chi ha aggiornato il sito:
Raga, grazie come sempre ma io non faccio il designer! Chiedete ad @Aymaro ! Comunque anch'io sarei per linee più tese, ma non per appendici che trasformano radicalmente la forma della "bocca" anteriore: piuttosto che venga rivista la forma di ques'ultima con tratti meno tondeggianti e più squadrati, ma mettere appendici ai lati ... il frontale perfetto ce l'avevano giàInoltre la Trofeo ha ora 590 cv.Dentro debuttano i nuovi tasti per il cambio e il nuovo orologio digitale
Nuovo interrogativo. Ma dopo tutto lo sforzo per entrare in Leap Motor e la ricerca di sinergie con questo brand che, oltretutto, in Cina sta viaggiando molto bene, che senso ha per Stellantis cercare ulteriori nuovi partner per JV in europa? Non sarebbe meglio compattare l'ecosistema? Da quello che ho capito Leap Motor è assolutamente allo stesso livello di sviluppo tecnico e tecnologico dei principali competitor cinesi. La stessa piattaforma STLA One trarrà vantaggi da ciò che Stellantis ha appreso da Leap Motor e dai suoi metodi di produzione e progettazione. Si Può dire che STLA sarà una piattaforma con tecnologie cinesi, ma riprogettata per esigenze europee e americane? (spazio per sistemi PHEV e motori 4cil più performanti, nonché cambi sportivi)?Opzione non più possibile dato che il patrone di Lancia odierno non è più lo stesso patrone di Poltrona Frau. Al massimo potrebbero proporre una Edizione Limitata Cassina, ma se si deve limitare solo ad una configurazione e/o di trama degli interni standard, senza cambiare il materiale come hanno fatto con Ypsilon meglio lasciar perdere IMHO.Ecco anche gli interni con le modifiche
La 600 ha debuttato nel 2023, il ciclo di vita delle ex PSA è 7 anni per cui il 2030 come End Of Production è una data realistica.Forse la fidelizzazione per i singoli marchi marchi vale ancora qualcosa al momento, ma credo anch'io che oramai non manca molto al mono marchio per gli LCV di Stellantis.Della 600 fuori produzione dal 2030 è una notizia confermata o supposizione?- Oggi
capisco che avevano i soldi solo per cambiare il paraurto ma quello nuovo così squadrato fa a botte col resto che rimane morbido. Se guardi quella zona da vicino non è male ma se guardi l' auto da distante vedi chiaramente il contrastomost likely it will lose marketshare as markets clearly prefer 'homegrown' brands rather generic ProOne. it is like Iveco case in 70sMy Lexus NX is 4,66 mt 😅 And is not so old. Those new sizes are impressive! The fact is that, based on the latest slides seen in the recent Stellantis presentation, the Giulietta mock-up doesn't really look like a conventional hatch, but more like a Cupra Formentor. Clearly, for a variety of reasons, I'd prefer a normal C-segment hatchback to be released, so they could also develop sportier versions that are better tuned and appeal to the Alfa Romeo target.Ma non possono unificare tutto in un unico marchio? Alla fin fine gli converrebbe anche a loro visto che non dovrebbero neppure cambiare i loghiQuesto aggiornamento purtroppo non risolve molto. L'effetto è quello di confondere le acque. l'erroe del corpo vettura "molle" rimane. spero nel nuovo corso stilistico... p.s. ottimo il nuovo configuratore
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