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Andresti fiero se il tuo figlio prospera in un'altra famiglia? La logica è questa, più o meno. A Monza comunque i tifosi hanno applaudito Antonelli e questo basta e avanza. Chissà se non gli arriva in mente di cambiare casacca andando su Ferrari, tanto un mondiale l'ha già vinto...magari prende posto quando Ham si ritira..

Ciao, Noto molta indifferenza se non freddezza nei confronti di Antonelli qui nel forum… Come mai? Da tempo immemore un italiano non lottava per il titolo e addirittura lui lo vincerà a 20 anni, con largo anticipo dopo aver demolito il suo compagno di squadra che comunque non è un Irvine o Barrichello qualsiasi. Poi personalmente inoltre trovo Wolff più simpatico di Elkann, Vigna o Vasseur…

Basta anche solo confrontarli con le versioni top di gamma di Y 840 e 843.

Pienamente d'accordo con te. Se l'uso che ne devi fare è giornaliero va benissimo 👌 non so se ci sono state noie di elettronica..al max eviterei le primissime

La fiancata cambia tantissimo e, sembrerebbe, per il meglio. Sono molto curioso di vederla.

Alla fine i materiali della mia Y10 del 2024 non sono poi cosí malvagi come qualitá percepita, avrebbero potuto metterne un po di piu e aggiungere qualche abbinamento cromatico in piu tipo il giallo degli interni di PuRa o fare l'imperiale chiaro. Il problema sono gli assemblaggi e gli accoppiamenti come da heritage da Y10.😅

Propongo anche io qualche storica. Partiamo oggi con questa simpatica Fiat Cinquecento 900 '95 configurata nel poco diffuso Giallo Lime, un colore che definirei molto estivo. Piuttosto personalizzata, vuole ricalcare un po' una Sporting ma lo fa con scarso successo. Non è certamente un auto rara ma questo specifico esemplare di Renault Clio 1.2 RT 5p II Serie Ph.1 è molto interessante, è stato infatti immatricolato il 15 aprile '98, trattasi quindi di una delle primissime Clio di seconda generazione! Inoltre è in eccellenti condizioni, all'attivo ha appena 100.000 km. Visto che ne abbiamo parlato recentemente, su questa Opel Astra F2 1.4 16V Caravan '98 vediamo un altro caso di perdita delle targhe originali per bocciatura alla revisione, oggi però abbiamo perso anche l'Astra intera visto che è stata demolita meno di due mesi dopo le mie foto, peccato perché non era messa così male. Molto bella questa Alfa Romeo 146 1.6 TS I Serie '98 in Rosso Alfa, uno dei colori che più donano alla linea ma che purtroppo si vedeva quasi solo sulle 145. Ottime le condizioni dell'esemplare fotografato in due posti diversi a poche ore di distanza. Due scatti al volo per l'ennesima Fiat Barchetta 1.8 I Serie '96, questa è però nel non troppo diffuso, ma molto bello, Giallo Ginestra. Condizioni ottime, sicuramente è tenuta da storica (d'altronde ha la bellezza di 30 anni!). Semplicemente bellissima questa BMW 525tds E39 '99 venduta nuova in Austria (come indica l'adesivo sul posteriore) ed importata alcuni anni fa in Francia. Ormai le tds sono quasi del tutto sparite, questa poi è in una tinta grigio-violacea che ha dei riflessi splendidi, purtroppo neutralizzati dal forte sole. Spezziamo il reportage automobilistico con due mezzi fuori ordinanza. Il primo è questo trattore SAME Minitaurus 60 che ho fotografato in spiaggia (il mio primo avvistamento fatto sulla spiaggia ) e che viene ancora utilizzato per setacciare e pulire la sabbia. E' targato Ferrara ma non conosco la data di immatricolazione, facendo qualche ricerca dovrebbe essere dei primi anni '80. La seconda è invece questa carinissima Piaggio Vespa 125 '65 che secondo quello che ho trovato sulla rete dovrebbe essere una prima serie, riconoscibile per la sella sdoppiata e per le cromature. Condizioni pari al nuovo, sicuramente restaurata, e con targhe che credo siano di prima immatricolazione. Torniamo a qualcosa di più convenzionale con questo OM 50 utilizzato da un meccanico e reimmatricolato con targhe agricole, prassi piuttosto diffusa al centro-nord per utilizzare con gli sgravi fiscali vecchi veicoli commerciali. Non sono certo sia un OM 50, sono andato ad intuito su quel poco che conosco di questo mezzo, credo comunque che sia vicino ai cinquant'anni. Un classico fuoristrada giapponese questo Daihatsu Feroza 1.6 EL-II '89 immatricolato nuovo a Milano (mi sa per fare i fighi fuori ai bar ), purtroppo le condizioni non sono buone ed è pure stato incidentato anteriormente. Concludo con un altro fuoristrada giapponese, ma di una generazione successiva. Questo Nissan Terrano II 2.7TD 3p '94 ha infatti una particolarità che lo rende clamoroso e praticamente unico, ha le targhe provinciali ordinarie!! E' infatti uno dei primissimi immatricolati, erano anni che ne cercavo uno con questa tipologia di targhe e trovarmelo davanti per caso, in una passeggiata pomeridiana nei dintorni di casa, mi ha sconvolto. Se non è l'unico con targhe provinciali ancora esistente, poco ci manca; Per fortuna è mantenuto in ottime condizioni, cosa non scontata su mezzi di questo genere.

Le auto vengono acquistate per il 99% da gente che “basta che cammini”, e per l’1% da Autopareristi. Ti do ragione su tutti e tre i punti, Y10 era un ottimo specchio per le allodole, ma come detto sopra, l’utente comune potrebbe fare confronti (ridicoli per noi forumisti) ma assai concreti per chi effettivamente andrà a firmare in concessionaria…Stellantis deve imparare a non far trovare appigli ai benpensanti, purtroppo…

Mopar ’27 Charger Comunicato stampa Via Dodge.

Stavo buttando un occhio su AS24 alle Ypsilon elettriche. Tralasciando Taeg/Tan elevati, come prezzo di partenza tra usato e km zero, sbaglio o sono interessanti? Tra l'altro ricordo che le prime 208 elettriche erano apprezzate sui forum di settore. Magari elettrica non se la fila nessuno, ma potrebbe essere una buona scommessa.

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Pero' le Aston non hanno limitatore a quasi 10mila giri.

1) in ben altra situazione economica, anzi in pieno boom (più o meno fittizio, perché l'Italia volava grazie a una politica monetaria suicida sul lungo termine). 2) l'Alcantara di 40 anni fa su Y10 era così sottile che durava assai poco 3) La qualità del resto degli interni di Y10 rimaneva quella di un'utilitaria. (En passant, la plancia della Y10 restyling 1992 fece un bel salto di qualità apparente, ma anche lì la qualità reale era così così, non malaccio in assoluto ma le plastiche collose dopo 5-6 anni le ricordo ancora)

Calma…qui si vuole sottolineare che 40 anni fa si prendeva una Panda tirata a lucido e si montava un interno che il segmento C/D Lancia di adesso non può avere neanche sganciando 60 sacchi…nel topic dei rendering si è visto che basterebbero un paio di tinte vive e di alcantara per far fare un salto quantico di qualità percepita alla Gamma…nel 1991 si mettevano Alcantara e pelle Frau sul seg.A, adesso neanche su 4.70 mt di SUV che costa tre anni di stipendio medio di un operaio si possono avere?!?

cerchiamo di non vivere nel mito, non solo perché sono passati quasi 40 anni, ma anche perché anche all'epoca una Y10 era comunque una Y10 nonostante la selleria in pelle...

Il Graziano MT arriva fino a 850nm, ma non è questo il punto (peraltro OT), quanto che non è il non potere ma non volere, e se non hanno voluto adottare un semplice e integralista manuale un motivo c'è. E il responso della clientela gli sta dando ragione (anche se d'altronde qualsiasi Ferrari ha sempre avuto una folta schiera di Paperoni pronti a strappare assegni).

Vedendo uno dei video di Chris Harris, De Simone spiega che la loro visione era quella di creare un cambio manuale adatto ai tempi moderni, alle macchine moderne ed alla loro clientela. Non cercavano di ricreare alcune sensazioni old style perche sarebbero state fuori luogo su di una macchina del genere. A quel punto - commenta - puoi guidare una ferrari classica ed avere tutto il contorno adatto a quella esperienza.

Ecco la risposta di uno che queste macchine se le prende, ci macina km su km e ci gareggia pure… Tutto il resto che leggo mi sembra fin troppo filosofico. Ma capisco che ognuno possa avere un’idea diversa.

Che in Ferrari ci sia la capacità tecnica ed economica per fare un cambio vero e farlo funzionare, è l'unica cosa di cui non dubito. Direi che sono tra i pochissimi che possono permettersi di prendere la strada più dura, se vogliono. Se invece hanno scelto questa via sono convinto che l'abbiano fatto di fronte a numeri, non certo per un peccato di ingenuità. Infatti la mia critica è soprattutto all'utenza che considera accettabile e anzi desiderabile una proposta del genere. Poi comunque il produttore per me ha le sue responsabilità "morali" nei confronti della filosofia di prodotto. Nessuno di questi soggetti è tenuto a renderne conto a me, la mia è solo amarezza, ma è giusto per tenere a mente che lo sputtanamento di un settore che ci appassiona(va) passa per questo tipo di scelte, non è semplicemente capitato.

E' davvero brutta. OK, deve piacere al committente ma.......i soldi non comprano il buon gusto, questa è una certezza.

Non credo che il Graziano resista a coppia e potenza di questo Ferrari... ma soprattutto cambio e gestione motore/veicolo qui sono totalmente interconnessi: non sarebbe possibile usare un cambio meccanico senza rivedere mezza macchina e/o abbassare le prestazioni, rendendo comunque più impegnativo l'utilizzo della macchina in tutte le condizioni: qui si è voluto dare il giochino per smanettare un po' a chi nel 90% delle situazioni userà la macchina in automatico.

Forse proprio perchè a Torino ce le hanno già in casa, hanno deciso di piazzarle dappertutto, un po' come ai tempi del gruppozzo. Tipo il retronebbia di GPunto finito persino su Viper😁

Veramente sarebbe stato più facile mettere il manuale transaxle dla Dana Graziano (quello che usa Aston) piuttosto che sviluppare tutto sto casino sul Magna DCT, ma se hanno scelto l'ultima strada un motivo c'è.