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Ovvio, non fino a terra. Ma abbassando il radar è la targa di tipo 3/4 cm, secondo me diventa fattibile e più riconoscibile

Sbagliato topic

...magari andranno in giro semplicemente a bruciare......

Solo una piccola considerazione: dato che è italiano, chiamiamolo Andrea, visto che è il suo primo nome all'anagrafe, non Kimi....

È una delle poche berline HEV che ha ancora una dinamica di guida e dato che il SUV non mi occorre più, o meglio serviva a papà, direi che un cambio ci può stare. Devo vedere solo la parte economico-finanziaria.

Oh che bella

non mi fa impazzire quella "lama" che sale di lato sul paraurti posteriore, analogamente a quell'oscenità che c'è sulla G60/61, però non sembra male. aspettiamo il 18, ma sembra che abbiano fatto un lavoro degno del nome serie 3.

Dubito che si possa estendere il pirulino luminoso alla base del calice dato che potrebbe essere d'intralcio ai pedoni e quasi sicuramente avresti lo stesso problema delle Alfa Romeo con il posizionamento della targa.

Il sensore pedale frizione l'ho controllato con Multiecuscan. Ho fatto varie prove, le riassumo in breve: Pedale Frizione NON PREMUTO Pedale Frizione: SBLOCCATO Pedale Frizione Estesa: SBLOCCATO Pedale Frizione PREMUTO: Pedale Frizione: PREMUTO Pedale Frizione Estesa: SBLOCCATO Pedale Frizione PREMUTO FINO A FINE CORSA Pedale Frizione: PREMUTO Pedale Frizione Estesa: SBLOCCATO Cioè che stranisce è che il pedale frizione non capisce che la frizione è premuta fino a fine corsa. Pedale FRENO PREMUTO (non importa quanto) Pedale Freno: PREMUTO Pedale Frizione: PREMUTO Pedale Frizione Estesa: PREMUTO Il motivo per il quale escludo che sia il sensore frizione è perché il problema dei giri motore lo riscontro sia se premo solo frizione sia frizione e freno. C'è da considerare che la mia auto è ancora Euro 4, non ha cruise controll e neppure start and stop, ipotizzo che il sensore pedale frizione sia stato equipaggiato in maniera parziale rispetto ai modelli successi prodotti dal gruppo e che il suo funzionamento sia corretto, per dirne una non ho nessuna variazione dei giri motore se, in folle o in marcia, alzo il pedale dalla frizione. Nb: come conferma di quanto sostengo multiecuscan non mi indica % posizione pedale così come nella sezione adeguamento non mi permette di fare l'apprendimento del pedale.

Congratulazioni a Kimi ma non riesco ad essere felice per questa vittoria Italiana. Un po' perché non sopporto MB e Toto, un po' perché essendomi negli anni affezionato al buon Carletto vorrei vederlo lottare per le vittorie ad ogni weekend. Oltretutto Kimi ha vinto anche perché Russel, sui unico reale avversario, questo weekend ha avuto problemi tecnici quindi una vittoria non dico facile perché facile non è per niente, ma insomma, diciamo senza particolari difficoltà. Complimenti comunque a lui per aver finalmente azzeccato abbastanza la partenza ed aver tenuto un passo alto e costante tutta la gara, non scontato per un pilota con poca esperienza. Ovviamente, come gia detto, se MB deve vincere meglio Kimi di Russel, non solo perché italiano ma proprio per simpatia. In ultimo, la vera motivazione della mia mestizia: credo di non aver azzeccato manco una domanda al sondaggione 😢

E' un po' in tutte le realtà che sta andando così, introdotto lo smartworking post covid, ora lo tolgono per incentivare le uscite. OT ma non troppo Per me siamo ai ferri molto molto corti nei settori terziari del lavoro privato, troppi incentivi agli esuberi e pochi posti di lavoro posti creati. Alla lunga il sistema lavorativo attuale salta, è inevitabile.

Si ma con l'altro cambio regolamentare del 2022 mi sembra, mica c'erano tutte queste differenze fra le scuderie. Comunque la Ferrari mi pare abbia ancora un bel vantaggio in partenza, solo che se rimani chiuso (è si sono pure infastidite fra di loro) ci fai poco. Senza contare che gli altri fanno sempre la pole e, cosa più importante, in gara vanno oltre mezzo secondo più forte e sorpassare è ad oggi molto facile.

in sé e per sé è un buon cambio turistico, con corsa lunghetta ma fluido. il problema è che tra il motore addormentato, i rapporti da camion (6ª da quasi 50km/h a 1000 giri), frizione lunga e leggerissima quasi senza stacco e indicatore cambiata veramente troppo ottimistico rendevano ogni cambiata un po' un terno al lotto. Immagino che prendendoci la mano uno si abitui.

sinceramente tutti questi lamenti verso la Fia li trovo ingiustificati. Il regolamento è ambizioso, il cambio epocale (sia auto che motore insieme) e ad eccezzione di Honda tutti il loro "compito" l'hanno svolto, và solo "affinato". Mercedes Petronas al momento l'ha fatto meglio degli altri, si parla molto del rapporto di compressione ma io non sono sicuro che il vantaggio sia quello che dà i 5 decimi di vantaggio per dire. secondo me hanno una gestione del cambio (e scelta dei rapporti fondamentale oggi) e delle transizioni molto performante, oltra ad un telaio/aerodinamica buono che è gentile sulle gomme. Ma oggi se avete notato col freddo Russel faticava a mettere in temperatura la gomma, vedi anche partenze non positive. Ferrari si dice abbia ritenuto corretto portare un motore "poco evoluto" per capire in corso d'opera che "filosofia" seguire e mi pare un saggio approccio. Idem l'ala macarena, che secondo me implica un rifacimento sostanziale dell'aerodinamica e non è banale come sembra la sua adozione. Cosa direbbero i Ferraristi se avessero le prestazioni di RBR o Mclaren? Diversamente se vincessero come Mercedes andrebbe bene, ma sono Tifosi e non tecnici, ci stà è sempre stato cosi.

con una macchina che minimo da un secondo al giro a tutti... facile

Le flotte italiane forse faranno il volume con le 30 e 20 mi sembra. La 40 avra autonomia di ca. 600km, insieme con la potenza ricarica di 400kW invariata non mi sembra grande problema per distanze lunghe. NA1 fra un anno mi sembra non compatibile con lo SOP.

Ok saranno 25kwh, ma la sostanza rimane, e secondo me 108kwh è sovradimensionato ad oggi, mentre poco più di 82 li trovo "giusti" e avrei preferito qualche kwh in piu'. I numeri sulle flotte li farai con questa versione 40 mica con le 50 per dire, io stesso valuto tra un anno di passare ad una ipotetica I3 touring 40 (oggi ho una i5 touring 40).

Se il problema c'è quando premi la frizione, potrebbe essere il sensore del pedale della frizione. Il sistema di ricircolo dei gas di scarico lo lascerei stare, perchè in realtà tu non hai l'EGR. Idem per il circuito dei vapori (che è molto rudimentale vista la stretta derivazione dal Fire) e per il collettore d'aspirazione che sui fire 8v e 16v, è eterno, tranne in casi di crepature dovute a defaillance del gpl o a vibrazioni eccessive conseguenti a supporti motore ormai a fine vita.

E i sindacati e i dipendenti si lamentano e al 90% si oppongono? Festa finita tornate in ufficio, e ringraziate che avete ancora un lavoro nell’ automotive in Germania Francia e Italia, tre dinosauri 🦕.

Russell si complimenta con Antonelli per la sua prima vittoria:

PARIS, March 12 (Reuters) - Stellantis (STLAM.MI), opens new tab is pushing white-collar workers in Europe back to the office full-time to boost efficiency, the ailing carmaker told Reuters, as it seeks to revive profits and regain momentum after huge losses ‌last year. The owner of brands ranging from Jeep to Fiat is deep into a turnaround drive after a shift to electric vehicles backfired badly. CEO Antonio Filosa is looking to cut costs and meet demand for combustion-engine cars by resurrecting diesel models. Stellantis wants tens of thousands of European employees in the office full-time by next year, a spokesperson said, making it the first major European automaker to make such a move. Details of the plan have not been previously reported. In the years since the COVID pandemic, workers in France, Italy and Germany were allowed to work as little as ⁠1.5 days per week in the office, the spokesperson said. The return-to-office decision is "a competitive priority" of Stellantis' turnaround and will be tailored to individual countries' labour rules and work space availability, the company said. Stellantis has already informed U.S. salaried workers they must return to full-time office work from March 30. BACK-TO-OFFICE PUSH PART OF CEO'S STRATEGY OVERHAULSince his appointment last summer, Filosa has set to work reversing much of the strategy laid out by former CEO Carlos Tavares, who was ousted in December 2024. Filosa has overhauled Stellantis' operations, shaking up its management, reviving combustion-engine models and chasing lower-margin fleet sales to boost U.S. sales. Last month, Stellantis announced 22.2 billion euros ($26.1 billion) in charges related to over-optimistic EV sales expectations. The return to office full-time will start in France, Italy and Germany and "progressively extend to other countries", Stellantis wrote in slides shown at a recent European Works Council select committee meeting, two union sources said. In Germany, Stellantis told its approximately 5,400 ‌white-collar workers ⁠the move to full-time office work will "take regional circumstances into account," the spokesperson said. The firm wants 60% of its 8,000 Italian office workers to spend three days a week in the office by September 2026, rising to five days by 2027. Stellantis told its roughly 8,500 French white-collar employees by email on February 9 they should start moving to three days per week on site from mid-year, the spokesperson added. FRENCH UNION DEMANDS TALKS CITING 'MAJOR CONCERN'Engineer Jean-Marie Roy and hundreds of other white-collar workers returned to an office ⁠this week in Poissy, west of Paris, that recently reopened following a refurbishment that will now allow it to host up to 1,200 employees working three days a week. "It is a little like a flashback", Roy said. The main union representing Stellantis workers in France, however, opposes the plan. And in an online poll the CFE-CGC union set ⁠up for all affected employees, over 90% of respondents opposed a full-time office return. The union has demanded talks on the plans, arguing flexibility leads to better work-life balance and cuts employees' commuting expenses and time. "This abrupt reversal ... undermines 10 years of pioneering policy on agility," CFE-CGC union representative Laurent Oechsel told Reuters. "It ⁠creates a climate of major concern." The full-time office return puts Stellantis at odds with peers. (Reuters)

Io ne vedo eccome di Leaf e Zoe. L'occhiometro si conferma un metodo poco affidabile; uno vede quello che cerca. Già parliamo di campagne di rottamazione di auto elettriche vendute adesso? Peraltro non vedo neanche una giustificazione ecologista.