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Quei copricerchi mi sanno di Lancia anni 2000.

ma per questa categoria le persone e le aziende guardano la rata del leasing o del finanziamento collegate al VFG niente di nuovo, l'importante è essere competitivi li, mi sembra che sia in linea con il mercato come prezzi, anzi relativamente "buoni" se le paragoniamo alle europee (direi di si visto che fatta in Italia). poi il vero "problema" è Leapmotor che ce l'hanno in casa negli stessi conce con la C10, o i cinesi in generale, ma vale per tutti i produttori europei.

Pure Suzuki lo farebbe pagare ma poi lo regala...mi auguro che facciano altrettanto. Sul discorso pack mi trovi d'accordo..faccio fatica a capire anche io le logiche di alcuni pacchetti

Sinceramente al di la del prezzo, non riuscirei proprio a considerare la Captur con lo sbalzone come alternativa a Octavia e Civic, mentre potrei tollerare la Striker che per lo meno ha le sembianze e le dimensioni da seg. C SW vecchia scuola tutta sostanza e costo relativamente contenuto, per quanto anch'essa derivata da una piattaforma di seg. B tra l'altro in versione low cost rispetto alla Captur con lo sbalzone. Al solito IMHO il tutto si riduce se vuoi fare la scelta da padre di famiglia ossia la Striker (ma io questo punto punterei sul GPL così risparmieresti ancora di più all'acquisto e nella gestione) oppure toglierti lo sfizio e scegliere una tra Octavia e Civic con quest'ultima IMHO con un powertrain ben più interessante.

Benissimo. Con costi di manodopera e di produzione però nemmeno paragonabili a quelli italiani o di qualsiasi altro paese europeo occidentale. Quindi anche come prezzo finale non direttamente comparabili.

in generale dove è andato Coco si son viste macchine riuscite. Dalla C3 che è un bell'oggetto ancora adesso, ai lavori in ferrari o lotus

Via MI, codifiche relative alla lineup 2028 di Charger (codice modello LB29/49 ossia 2p e 4p): GME T6 in tre step di potenza da 420, 550 e 600cv (questo è per la SuperBee), più la versione HEV (nulla di ibrido, sarebbe Hellcat Engined/Equipped Vehicle) che porta in dote l'agognato V8 abbinato al solito ZF.

guarda che la concorrenza viene dall'estremo oriente...

Sono d'accordo sui prezzi in generale. Ormai, non hanno senso certi acquisti per un privato, anche considerando i costi connessi. Detto ciò, per quanto riguarda la Gamma, mi sembra del tutto allineata alla concorrenza. Per sfizio, ho configurato una Tiguan R-Line mild con 1.5 e con 5 cv in più, senza tetto in vetro, ed esce più di 51k.

Scopro solo ora che la "veneziana" sul lunotto è presente solo se si prende l'optional "Pack Sala Studio". Trovo invece imbarazzante che sia optional il kit riparazione pneumatici, scelta che solo Stellantis applica.

Ciao, possiedo una 180cv diesel ZF8 del maggio 2017 con 163000 km. I problemi indicati, ovvero quello del pescante e dei contralberi, sono in realtà abbastanza rari, in particolare nel caso dei contralberi parliamo di zero virgola zero %. Entrambi sono comunque una diretta conseguenza di cattiva manutenzione/uso dell'auto, almeno nella stragrande maggioranza delle volte. Se si fanno i tagliandi ogni 10/12000 km e si rispettano le rigenerazioni si abbassa enoememente il rischio di incorrere in essi. Tuttavia, in via meramente cautelativa, si può intervenire quando arriva il momento di rifare la distribuzione. In quella sede, essendo il motore smontato, si può sostituire l'O-Ring con quello in alluminio e mettere il frenafiletti forte nella vite dei contralberi, magari sostituendo anche la vite stessa. Io probabilmente lo farò l'anno prossimo, quando scadranno i 5 anni dall'ultima distribuzione fatta.

sto tornando!

Nel qual casi dici al boss cinese che almeno il pedale del freno di questa non si schianta di botto per una frenata perché ci hanno messo nottilini di plastica 😁 https://thebrakereport.com/maextro-v800-brake-pedal-bracket-failure/

beh, basta vedere la foto postato poco sopra il leak, è leggermente più larga dietro, roba di mm

Ma onestamente, a quanti privati potrebbero venderne visto che È comunque un'auto di media rappresentanza Il potere di acquisto medio di un privato per un'automobile nuova in Italia, difficilmente supera i 30mila euro (il prezzo di un B suv, o di una segmento C bassa, se va bene)? Giusto a qualche dirigente (senza auto pagata dal datore di lavoro, quindi a occhio e croce più del settore pubblico che non di quello privato) o a qualche partita iva in regime forfettario (che non scarica nulla, e quindi senza vincolo di auto ev o phev) con incassi annui sui 75-85mila euro. Non una platea vastissima, direi.

Io sono alla seconda Giulia, entrambe prese nuove di pacca. La prima era una 190 AT8 RWD MY19, tenuta 4 anni e restituita a fine leasing con 110k km senza problema alcuno (tranne un faro che faceva i capricci ma sostituito in garanzia); fatta solo manutenzione ordinaria puntuale e sempre in rete ufficiale. La seconda, quella attuale è una 210 AT8 AWD MY24 e, fatta eccezione per i 4 mesi di ritardo nella consegna, al momento ha avuto solo un problema al termostato (non saliva la temperatura) dopo un paio di mesi dalla consegna. Per il resto, sono a 60k km e tra qualche giorno dovrò fare il 3° tagliando.

Se l'interfaccia infotainment è quella presente su HR V, è già ottima così

Grazie ragazzi! Ho proposto cifra tonda, vediamo un po

Quindi Panda pure le Porsche? Devono essere dei testicoli risparmiatori anche quelli! Conta tutto il progetto. Non è solo un componente a fare tutto.

Vai di Honda per la guida, Octavia se ti serve il baule, ma comunque nella Civic ci ho caricato quasi le stesse cose ingombranti che caricavo nello Sportage.

Ciao! ti riporto la mia esperienza su tale motore su cui ho studiato in mondo approfondito avendolo sulla Giulia e sulla quale tutte le manutenzioni le ho fatto sempre da me. Il 2.2 MTJ è un motore affidabile a patto però che venga trattato in modo consono come manutenzione e percorsi, il problema che può affligge tale motore ma sempre in virtù di quanto detto sopra è la bassa pressione olio motore, tale problema scaturito dal famoso oring che accoppia il Pescante alla pompa olio. Questo problema viene fuori a causa di mancate rigenerazione che diluiscono l'olio motore, già di per sé leggero essendo uno 0W20 e con una quantità olio minima 3.6lt quindi di conseguenza viene diluito facilmente ciò porta ad un deterioramento di tale oring che di conseguenza porta a Problemi di bassa pressione olio motore! Il secondo problema che hanno avuto alcuni è la caduta dell'ingranaggio di reinvio del contralbero, tale ingranaggio gira su un cuscinetto il quale è ancorato ad una bullone, tale bullone si svita nello stesso senso di rotazione dell'ingranaggio e tale ingranaggio si smolla perché con olio molto contaminato, viene meno una lubrificazione corretta con tendenza di surriscaldamento e grippaggio di questo cuscinetto che con il surriscaldamento è vibrazioni fa si che il cuscinetto si sviti dal bullone (e non viceversa come molti dicono) e porta alla distruzione del motore. Tutto ciò si evita facendo tagliandi regolari (Io li Faccio ogni 10.000km e non facendogli interrompere le rigenerazione) Si alcune si è sentito anche della crepa del 4 cilindro, ma è accaduto su vetture mappate molto pesantemente o con problemi di liquido refrigerante/DPF intasato. I sistemi ADblue su questi motori sono molto affidabili la mia è una MY19 tralasciando il sensore PM10 difetto delle prime sostituito con altro sensore il sistema funziona perfettamente! Attualmente la mia Giulia 2.2 MTJ 160cv ATI RWD MY19 è prossima ai 100.000km ed è perfetta, ho due amici con due Giulia 2.2 Jtdm 150/180cv RWD MY16 con 200.000 e 224.000km manutenzione ordinaria e basta! Un mio amico ha un gestione uno Stelvio di un rappresentante del 2021 2.2 210cv Q4 con 330.000km fatta solo manutenzione ordinaria e niente più! Solo ad un amico ha comprato una Giulia 2.2 del 2020 190cv ritoccata e gli ha dato problemi di surriscaldamento dovuto al 4 cilindro ma la macchina appunto era pesante toccata! Sono macchine da prendere con manutenzione ben documentate e certosine, eviterei di prendere quelle che hanno avuto problematiche di bassa pressione olio motore che se preso davvero nell'immediato è un conto se trascurato poi presenterà il conto e questo non si può sapere, da evitare quelle che hanno subito problemi di DPF intasato! In maniera continuativa. È un sistema che funziona molto bene per portarlo ad avere problemi di intasamento devi essere davvero un cane! Se questa che hai sotto mano unico proprietario, manutenzione precisa, sai la storia e non ha mai avuto i problemi da me descritto in primis bassa pressione olio motore alla prima accensione a freddo o sotto carico può andare tranquillo! Importate la manutenzione ordinaria prima di quella descritta da casa madre e uno stile di guida idoneo! Sono macchine con una componentistica sovradimensionata a partire da tutta la ciclistica e vanno davvero bene! Hanno costi di gestione abbastanza esosi, io facendo tutto da me mi costa Poco più della Panda 169 che ho per tutti i giorni, ma come ti affacci in rete assistenza menano ma sempre un pelo meno della concorrenza. Io ed altri non ne siamo assolutamente pentinti del motore e delle vetture!

50k. Poi ci stupiamo del perchè certe auto le vediamo solo con formule leasing aziendali.

Queste sono due cose che non capisco. L'infotainment ormai è proiettare il telefono sullo schermo, cosa rimane dell'interfaccia di base? Semmai il vero salto di qualità è l'ergonomia dei comandi fisici, e come hanno separato le funzioni immediate da quelle secondarie. Sul bagagliaio, in queste settimane ci ho fatto due traslochi... e sempre sia lodato San Portellone.

sembra anche a me ma penso sia un pò la prospettiva ed un pò i fianchi molto scavati non so se ci sia mai stata un' auto sportiva con la carreggiata anteriore più grande di quella posteriore

Diciamo che questo salone di Parigi è stato veramente forse troppo pieno di Revival. Vado a memoria, Renault Espace, 8 Gordini, Citroen 2cv, Fourgonnette, Alpine 310, Audi A2,Peugeot Rcz, T16, e sicuramente me ne sfugge qualcuna.. Calcoliamo che non poco tempo fa Renault ha presentato R5, R4, Twingo.... Ad occhio c'è un problema e lo dice uno a cui queste operazioni piacciono. Il problema è sancire e stabilire l'identità delle case europee che hanno senza mezze misure definito gli standard dell'automobilismo mondiale rispetto allo Tsunami orientale che sta arrivando. Un pò come dire, "noi abbiamo fatto la storia dell'automobilismo mondiale e lo diciamo ad alta voce, questi che arrivano sono dei novellini senza passato". non è mancanza di idee degli europei, è cercare di attirare l'attenzione riportando in vita delle icone che sono presenti nella nostra mente. Il problema è che alcune vetture si prestano bene a quest'operazione perchè di loro avevano gia un design "contemporaneo". prendo ad esempio la R5 o la 205 T16 degli anni 80 che avevano paraurti incorporati, parafanghi integrati, parabrezza inclinato ecc.. altre come la 2Cv provengono da un'epoca troppo lontana, il progetto originario era degli anni 30!!!!! parafanghi non integrati, gruppi ottici non integrati, corpo vettura stretto.. la 2cv originaria era una Traction Avant in miniatura. è impensabile riproporla oggi. non è facile come fu per la 500 (che addirittura aveva il motore dietro) o la Mini. A mio giudizio il revival della 2cv più riuscito fu la C3 degli anni 2000 disegnata da Donato Coco, che era a tutti gli effetti una riedizione del design originario della 2cv, questa presentata oggi è oggettivamente una caricatura, un fumetto.